A Lexus apresentou a terceira geração de seu sedã de tamanho médio GS em 2005 e, ao contrário de seus antecessores, estava disponível com um sistema de transmissão híbrido que o tornava mais ecológico do que antes.
Embora não pudesse salvar as geleiras ou a natureza, foi um passo importante para a tecnologia automotiva. Em 2005, a maioria das montadoras não se importava muito com os powertrains híbridos, mas a Toyota e sua marca premium Lexus pressionaram mais nessa direção. Talvez a equipe de design não tenha sido a mais inspirada, mas criou uma forma única para o sedã japonês premium.

Como seu antecessor, o modelo de 2005 compartilhou sua plataforma com o Toyota Crown e introduziu a filosofia de design L-finesse para a marca japonesa. Sua frente apresentava um sistema de faróis divididos, com os externos ostentando as setas e o farol baixo e um conjunto interno para a função de farol alto. O design da cabina traseira, com pilares C espessos e painéis de carroçaria largos e curvos, criavam uma aparência musculada. Na parte de trás, a tampa do porta-malas curto apresentava um spoiler labial.

No interior, a montadora projetou a cabine para uma sensação premium. Os folheados de madeira e os bancos dianteiros confortáveis e rebaixados confirmam isso. Mas o motorista teve que lidar com a infinidade de botões espalhados ou escondidos no painel, o que tornava seu trabalho mais desafiador. A montadora instalou um banco perfilado para dois na traseira, com um túnel de transmissão alto que cruzava o carro da frente para trás.

Sob o capô, o GS estava disponível com uma escolha de três motores variando entre 231 cv e 283 cv, dependendo do mercado. A versão híbrida fornecia 296 cv em qualquer mercado. Uma caixa automática de seis velocidades padrão envia a força para as rodas traseiras.