Lexus представил третье поколение своего среднеразмерного седана GS в 2005 году, и, в отличие от своих предшественников, он был доступен с гибридной трансмиссией, которая делала его более экологичным, чем раньше.
Хотя это не могло спасти ледники или природу, это был важный шаг вперед в автомобильных технологиях. В 2005 году большинство автопроизводителей не слишком заботились о гибридных силовых агрегатах, но Toyota и ее премиум-бренд Lexus усерднее продвигались в этом направлении. Возможно, команда дизайнеров была не самой вдохновенной, но она создала уникальную форму для японского седана премиум-класса.

Как и его предшественник, модель 2005 года разделила платформу с Toyota Crown и представила философию дизайна L-finesse для японского бренда. Его передняя панель отличалась разделенной системой фар, внешние из которых были оснащены указателями поворота и ближним светом, а внутренние — дальним светом. Задняя кабина, толстые задние стойки и широкие изогнутые панели кузова создавали мускулистый вид. Сзади на короткой крышке багажника был спойлер.

Внутри автопроизводитель спроектировал салон так, чтобы он выглядел премиально. Деревянный шпон и удобные передние сиденья с низкой спинкой подтверждали это. Но водителю приходилось справляться с множеством кнопок, разбросанных или спрятанных на приборной панели, что усложняло его работу. Автопроизводитель установил скамейку, профилированную для двоих, сзади, с высоким туннелем трансмиссии, который пересекал автомобиль спереди назад.

Под капотом GS был доступен выбор из трех двигателей мощностью от 231 до 283 л.с., в зависимости от рынка. Гибридная версия обеспечивала 296 л.с. на любом рынке. Стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач передает мощность на задние колеса.