Lexus a présenté la troisième génération de sa berline intermédiaire GS en 2005 et, contrairement à ses prédécesseurs, elle était disponible avec une transmission hybride qui la rendait plus écologique qu’auparavant.
Bien qu’il n’ait pas pu sauver les glaciers ou la nature, il s’agissait d’un progrès important dans la technologie embarquée. En 2005, la plupart des constructeurs automobiles ne se souciaient pas trop des groupes motopropulseurs hybrides, mais Toyota et sa marque haut de gamme Lexus ont poussé plus fort dans cette direction. L’équipe de conception n’était peut-être pas la plus inspirée, mais elle a créé une forme unique pour la berline japonaise haut de gamme.

Comme son prédécesseur, le modèle 2005 a partagé sa plate-forme avec la Toyota Crown et a introduit la philosophie de conception L-finesse pour la marque japonaise. Son carénage avant comportait un système de phares divisés, les extérieurs arborant les clignotants et les feux de croisement et un ensemble intérieur pour la fonction de feux de route. La conception de l’arrière de la cabine, avec des montants C épais et de larges panneaux de carrosserie incurvés, a créé une apparence musclée. À l’arrière, le couvercle de coffre court comportait un becquet à lèvres.

À l’intérieur, le constructeur automobile a conçu l’habitacle pour une sensation haut de gamme. Les placages de bois et les sièges avant confortables et bas renforcés l’ont confirmé. Mais le conducteur devait composer avec la multitude de boutons répartis ou cachés sur le tableau de bord, ce qui rendait son travail plus difficile. Le constructeur a installé une banquette profilée pour deux à l’arrière, avec un tunnel de transmission haut qui traversait la voiture d’avant en arrière.

Sous le capot, la GS était disponible avec un choix de trois moteurs allant de 231 ch à 283 ch, selon le marché. La version hybride fournissait 296 ch sur n’importe quel marché. Une boîte automatique à six rapports de série envoie la puissance aux roues arrière.