Lexus, orta boy sedan GS’nin üçüncü neslini 2005’te piyasaya sürdü ve öncekilerden farklı olarak, onu öncekinden daha ekolojik yapan hibrit bir aktarma organı ile sunuluyordu.
Buzulları veya doğayı kurtaramasa da, araç içi teknolojide önemli bir adımdı. 2005’te çoğu otomobil üreticisi hibrit güç aktarma organlarını çok fazla önemsemedi, ancak Toyota ve premium markası Lexus bu yönde daha fazla çabaladı. Belki tasarım ekibi en çok ilham alan ekip değildi, ancak birinci sınıf Japon sedan için benzersiz bir şekil yarattı.

Selefi gibi, 2005 modeli de platformunu Toyota Crown ile paylaştı ve Japon markası için L-finesse tasarım felsefesini tanıttı. Ön fasyasında bölünmüş bir far sistemi bulunuyordu, dışta dönüş sinyalleri ve kısa huzme ve uzun huzme işlevi için bir iç set bulunuyordu. Kalın C sütunları ve geniş, kavisli gövde panelleri ile kabinin arkaya dönük tasarımı, kaslı bir görünüm yarattı. Arkada, kısa bagaj kapağı bir dudak spoylerine sahipti.

İçeride, otomobil üreticisi kabini birinci sınıf bir his için tasarladı. Ahşap kaplamalar ve konforlu, alçak destekli ön koltuklar bunu doğruladı. Ancak sürücü, ön panele yayılmış veya gizlenmiş çok sayıda düğmeyle başa çıkmak zorunda kaldı ve bu da işini daha da zorlaştırdı. Otomobil üreticisi, arkaya iki kişilik profilli ve otomobili önden arkaya geçen uzun bir iletim tüneli olan bir bank yerleştirdi.

Kaputun altında GS, pazara bağlı olarak 231 hp ile 283 hp arasında değişen üç motor seçeneğiyle sunuluyordu. Hibrit versiyon, herhangi bir pazarda 296 hp sağladı. Standart altı vitesli otomatik şanzıman, gücü arka tekerleklere gönderir.