Die vierte Generation des Mazda 626 Wagon war der Mittelweg zwischen einem mittelgroßen Fließheck und einem MPV.
In den 80er Jahren stieg der MPV-Marktanteil, aber die Kombifahrzeuge gaben den Kampf nicht auf. Mazda hatte bereits ein sehr geschätztes Modell, den 626, also setzte der japanische Autohersteller auf den Wagen.

Mit seinen rechteckigen, horizontalen Scheinwerfern und einem schüchternen Versuch, seine Kanten weicher zu machen, war der Mazda 6 nicht jedermanns Sache. Der japanische Autohersteller verstand den Designgeschmack der Europäer nicht genau und beschloss daher, den Markt zu testen und ihn mit guten, gut gebauten Produkten zu überzeugen. Alle vier Türen blieben gleich wie bei der Fließheckversion, was zu einer ungewöhnlichen Form der Seitenfenster hinter den C-Säulen führte. Hinten installierte der Autobauer Eckrückleuchten, um einen geraden Schnitt für die Heckklappe zu ermöglichen. Im Gegensatz zu vielen anderen Kombis auf dem Markt hatte er einen flachen Boden, der bündig mit der oberen hinteren Stoßstange abschloss.

Im Inneren installierten die japanischen Designer ein gebogenes Armaturenbrett mit einem Buckel über dem Kombiinstrument. Es hatte nicht die üblichen Winkelschnitte der meisten seiner Konkurrenten auf dem Markt. Die Lüftungsschlitze wurden in den Mittelstapel und über der Mittellinie des Armaturenbretts integriert. Für einige Ausstattungsvarianten war es mit vorderen Schalensitzen ausgestattet. Im Fond installierte Mazda eine umklappbare Rücksitzlehne, um den Kofferraum zu erweitern.

Die Einzelradaufhängung in allen Kurven machte das Auto sehr komfortabel, und die Motorenpalette war für seine Kunden angemessen. Mazda bot für den 626 eine Auswahl an Diesel- und Benzinmotoren an.