Bereits in seinem dritten Jahr erwies sich der Mazda CX-3 als großer Erfolg auf dem kleinen SUV-Markt.
Für 2018 erhielt der CX-3 ein verbessertes Außendesign sowie eine bessere Federung, die das Fahrerlebnis verbessert.

Auch die Sicherheit wurde durch das Hinzufügen des automatischen Notbremssystems erhöht.

Für jemanden, der Spaß am Fahren sucht und selbst in der Stadt leicht zu manövrieren ist, war der CX-3 eine der ersten Wahlen.

Einer der Mängel des CX-3 war die begrenzte Bein- und Kopffreiheit für die Fondpassagiere, sodass größere Familien davon nicht so begeistert gewesen wären.

Der CX-3 ist in den drei Ausstattungsvarianten Sport, Touring und Grand Touring erhältlich und verfügt über mehrere Funktionen, um die meisten Kunden zufrieden zu stellen.

Die Sportverkleidung hatte einen großartigen Einstiegspreis und war hervorragend ausgestattet, mit 16-Zoll-Leichtmetallrädern, Klimaanlage, Tempomat, Bluetooth, einem 7-Zoll-Touchscreen-Display, USB, einem Audiosystem mit 6 Lautsprechern und einem höhenverstellbaren Fahrer Sitze und eine 60/40 geteilte umklappbare Rückbank.

Der CX-3 wechselte in die obere Ausstattungsvariante Touring und war mit größeren 18-Zoll-Legierungen, beheizten Spiegeln, automatischen Scheibenwischern und automatischen Scheinwerfern ausgestattet. Der Innenraum wurde auch mit schöneren Stoffpolstern und sogar Kunstleder für die Sitze aufgewertet. Beheizte Sitze waren ebenfalls enthalten, zusammen mit einem Totwinkel-Überwachungssystem und einem Querverkehrsalarm hinten.

Das Spitzenmodell, der Grand Touring, war mit einem Schiebedach, LED-Beleuchtung für Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer und Nebelscheinwerfer, Lederpolsterung, einem Head-up-Display, am Lenkrad montierten Schaltwippen und einem besseren Premium-Audiosystem von Bose mit 7 Lautsprechern ausgestattet .

Der auf der Mazda 2-Plattform aufgebaute CX 3 debütierte 2014 auf der Los Angeles Auto Show und war in diesem Jahr eines der am meisten erwarteten Fahrzeuge aus diesem Segment.
Das kleine Segment begann zugunsten kleiner Crossover-Fahrzeuge zu verblassen. Die angehobene Federung war nicht nur besser zum Überfahren von Bordsteinkanten und zum sicheren Roaming über Geschwindigkeitsschwellen. Es ermöglichte auch einen einfachen Zugang in das Fahrzeug.

Es war das fünfte Mazda-Modell, das die Kodo-Designsprache verwendete. Durch diese Designsprache, sagte Mazda, drückt das Auto seine Bewegungsseele mit seinen geschwungenen, geschwungenen Linien aus. Seine Abmessungen liegen zwischen dem Mazda 2 und dem Mazda 3. Da es sich jedoch um einen Crossover handelte, war er höher als beide. Und es war nicht nur durch die angehobene Aufhängung höher. Die Karosserie war höher als beim 2. Das ermöglichte eine größere Kopffreiheit im Innenraum. Die höhere Bodenfreiheit wurde schön mit schwarzem Kunststoff um die Radkästen und Seitenschweller maskiert.

Im Inneren war Platz für vier Passagiere. Durch eine höhere Sitzposition war die Beinfreiheit im Fond für die Fahrzeuggröße sehr gut. Das Auto verfügte über ein Infotainmentsystem oben auf dem Armaturenbrett mit einem Controller zwischen den Vordersitzen oder über den Touchscreen.

Unter der Motorhaube gab es zwei Motorvarianten, mit Automatik- oder Schaltgetriebe. Das Auto war mit Front- oder Allradantrieb erhältlich. Zu den Sicherheitssystemen gehörten autonome Bremssysteme, Spurverlassenswarnungen, Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer.