Já no seu terceiro ano, o Mazda CX-3 provou ser um enorme sucesso no mercado dos pequenos SUV.
Para 2018, o CX-3 ganhou um design exterior melhorado, bem como uma melhor suspensão que melhorou a experiência de condução.

A segurança também foi aumentada com a adição do sistema automático de frenagem de emergência.

Para quem procura uma condução divertida, fácil de manobrar mesmo na cidade, o CX-3 estava entre as melhores escolhas.

Uma das deficiências que veio com o CX-3 foi o espaço limitado para as pernas e cabeça para os passageiros traseiros, portanto, famílias maiores não teriam ficado tão satisfeitas com isso.

Disponível em três níveis de acabamento, Sport, Touring e Grand Touring, o CX-3 veio com vários recursos para satisfazer a maioria dos clientes.

O acabamento esportivo teve um ótimo preço inicial e foi muito bem equipado, com rodas de liga leve de 16 polegadas, ar-condicionado, controle de cruzeiro, Bluetooth, tela sensível ao toque de 7 polegadas, USB, sistema de áudio de 6 alto-falantes, motorista ajustável em altura bancos e um banco traseiro rebatível 60/40.

Passando para o nível de acabamento Touring superior, o CX-3 veio equipado com ligas maiores de 18 polegadas, espelhos aquecidos, limpadores automáticos e faróis automáticos. O interior também foi atualizado com estofamento de tecido mais agradável e até couro sintético para os assentos. Aquecidos dos assentos também foram incluídos, juntamente com um sistema de monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego traseiro traseiro.

O topo de linha, o Grand Touring, veio com teto solar, iluminação LED para faróis, farol de neblina e farol de neblina, estofamento de couro, head-up display, shift paddles montados no volante e um melhor sistema de áudio Bose premium de 7 alto-falantes. .

Construído na plataforma Mazda 2, o CX 3 estreou no Los Angeles Auto Show em 2014 e foi um dos veículos mais esperados desse segmento naquele ano.
O pequeno segmento começou a desaparecer em favor de pequenos veículos crossover. A suspensão levantada não era apenas melhor para dirigir em meio-fio e roaming com confiança em lombadas. Também permitia fácil acesso ao interior do veículo.

Foi o quinto modelo Mazda a usar a linguagem de design Kodo. Através dessa linguagem de design, a Mazda disse que o carro expressa sua alma de movimento com suas linhas curvas e varridas. Suas dimensões estão entre o Mazda 2 e o Mazda 3. Mas, como era um crossover, era mais alto que os dois. E não foi maior apenas pela suspensão levantada. A carroceria era mais alta que a 2. Isso permitia um maior pé-direito interno. A distância ao solo mais alta estava bem mascarada com plásticos pretos ao redor dos arcos das rodas e das soleiras laterais.

No interior, havia espaço para quatro passageiros. Devido a uma posição de assento mais alta, o espaço para as pernas na parte de trás era muito bom para o tamanho do veículo. O carro apresentava um sistema de infoentretenimento na parte superior do painel com um controlador entre os bancos dianteiros ou através da tela sensível ao toque.

Sob o capô, havia duas variantes de motor, com transmissão automática ou manual. O carro estava disponível com tração dianteira ou nas quatro rodas. Seus sistemas de segurança incluíam sistemas de frenagem autônomos, avisos de saída de pista, controle de cruzeiro e limitador de velocidade.