Der 170 VK war eine Version für den 170 V, ein Auto, das in vielen Karosserievarianten angeboten wurde, vom geländegängigen Roadster bis zum Lieferwagen.
Und es wurde entwickelt, um als Militärfahrzeug eingesetzt zu werden.

Im Februar 1936 steht die Internationale Automobil- und Motorrad-Ausstellung in Berlin ganz im Zeichen des Themas „50 Jahre Automobilbau“. Bei der historischen Jubiläumsschau ist Daimler-Benz wie erwartet mit zahlreichen Exponaten in der Hall of Fame vertreten Darüber hinaus stellte sie mit dem 170 V, 170 H und 260 D drei neue Pkw-Modelle vor. Das „V” in der Typenbezeichnung weist auf den Motor vorn hin. Basis der neuen V-Baureihe , der deutsche Autohersteller baute andere Fahrzeugtypen mit militärischer Bestimmung, und der VK war einer der erfolgreichsten.

Das Rückgrat des Fahrzeugs war die X-förmige Ovalrohrrahmenkonstruktion, die den H-Versionen (luftgekühlte Heckmotoren) und dem Kaffer (Käfer) ähnelte. Es war hart genug, um als Kubbelwagen (Fahrzeuge für unwegsames Gelände) zurechtzukommen.

Die VK-Version wies flache Oberflächen und diagonal geschnittene Türen auf. Es war ein Fahrzeug, bei dem das Design den Funktionen folgte. Es war mit Befestigungspunkten für Maschinengewehre, kurzen Überhängen und Geländereifen ausgestattet. Seine höhere Bodenfreiheit machte ihn ideal für militärische Zwecke. Einer seiner Hauptvorteile war das Federungssystem mit Querfedern für die Vorderräder und einer Pendelachse hinten. Die Schnecken- und Hebelsteuerung machte es unter Stressbedingungen sehr zuverlässig. Es wurde gebaut, um vier voll ausgerüstete Soldaten zu transportieren. Die lange Achsübersetzung von 4:125 machte es gut in Steigungen und schwierigem Gelände, begrenzte jedoch seine Höchstgeschwindigkeit. Der VK wurde in 19075 Einheiten produziert.