El 170 VK era una versión del 170 V, un coche que se ofrecía en muchas versiones de carrocería, desde un roadster todoterreno hasta una furgoneta de reparto.
Y fue diseñado para ser utilizado como vehículo militar.

En febrero de 1936, el Salón Internacional del Automóvil y la Motocicleta de Berlín estuvo dominado por el tema 50 años de ingeniería automotriz”. Como era de esperar, Daimler-Benz estuvo presente en el histórico salón del aniversario con una gran cantidad de exhibiciones en el salón de la fama. No solo eso, con el 170 V, 170 H y 260 D, también presentó tres nuevos modelos de turismos. La “V” en la designación del modelo indicaba que el motor estaba en la parte delantera. Basado en la nueva serie V , el fabricante de automóviles alemán construyó otro tipo de vehículos, con destino militar, y el VK fue uno de los más exitosos.

La columna vertebral del vehículo era el diseño del bastidor tubular ovalado en forma de X, que era similar a las versiones H (motores traseros refrigerados por aire) y al Kaffer (Beetle). Era lo suficientemente duro como para arreglárselas como un Kubbelwagen (vehículos para terrenos difíciles).

La versión VK presentaba superficies planas y puertas cortadas en diagonal. Era un vehículo donde el diseño seguía funciones. Estaba equipado con puntos de montaje para ametralladoras, voladizos cortos y neumáticos todoterreno. Su mayor distancia al suelo lo hizo ideal para fines militares. Una de sus principales ventajas era el sistema de suspensión, con muelles transversales en las ruedas delanteras y eje oscilante en las traseras. El mecanismo de dirección de tornillo sin fin y palanca lo hizo muy confiable en condiciones estresantes. Fue construido para transportar cuatro soldados totalmente equipados. La larga relación de transmisión final de 4:125 lo hizo bueno en terrenos montañosos y difíciles, pero limitó su velocidad máxima. El VK fue producido en 19075 unidades.