Die vierte Generation der Mercedes-Benz C-Klasse wurde 2014 vorgestellt.
Vier Jahre später erhielt die Baureihe ein Facelifting und die C43-Version für alle ihre Formen: Limousine, Kombi, Cabrio und Coupé.

Seit der Entstehung des ersten AMG wollte die deutsche Marke ein klares Statement für Leistung und Exklusivität setzen. Dieses Rezept wurde für alle Modelle fortgesetzt, die das AMG-Emblem trugen. Das 2018er C43 Coupé war da keine Ausnahme und da es das erste C-Klasse Coupé war, musste es das auch richtig zeigen.

In der Front war der AMG Kühlergrill mit zwei Lamellen eine deutliche optische Verbesserung gegenüber der kleineren Version des C-Klasse Coupés. Die Frontschürze wies neue zusätzliche Lufteinlässe auf, um den Luftstrom zum Motor zur Kühlung zu verbessern. Von der Seite wurden die AMG-spezifischen Seitenschweller aerodynamisch ausgeformt. Auf dem Kofferraumdeckel wurde ein in Wagenfarbe lackierter Lippenspoiler installiert.

Im Inneren waren Leder, Mikrofasermaterialien und Aluminium die offensichtlichsten Materialien, aus denen das sportlich-elegante C-Klasse Coupé AMG gefertigt wurde. Die Türverkleidungen und das Armaturenbrett wurden mit Artico-Ledernachbildung bezogen. Das Kombiinstrument war entweder mit regulären runden Zifferblättern oder einem neuen, vollständig konfigurierbaren 12,3-Zoll-Display erhältlich. Als Teil der AMG-Linie war das Lenkrad anders als der Rest der C-Klasse, mit einer dickeren, griffigeren und flacheren Form.

Der C43 AMG war nur mit dem Allradsystem 4Matic mit einer Drehmomentverteilung von vorne / hinten von 31:69 erhältlich. Der 3,0-Liter-V6-Motor wurde mit einem serienmäßigen AMG Speedshift TCT 9G-Getriebe mit 9 Gängen kombiniert. Es war eine Weiterentwicklung des serienmäßigen 9G-Tronic-Doppelkupplungsgetriebes.

Mercedes-AMG enthüllt das neue C 63 Coupé Facelift, ausgestattet mit dem gleichen Biturbo-V8-Motor mit neuer Optik und einem neuen 9-Gang-Automatikgetriebe.
Die Leistung bleibt die gleiche wie zuvor, wobei das S-Modell 510 (375 kW) bei 5500-6250 U/min und 700 Nm (516 lb.-ft.) Drehmoment bei 2500-5000 U/min aus dem 4,0-Liter-Bi-Turbo herausholt V8, während der Standard-C63 467 PS (350 kW) bei 5500-6250 U / min und eine Drehmomentleistung von 650 Nm (479 lb-ft) U / min hat. Mechanisch gesehen betrifft die größte Änderung das Getriebe. Vorbei ist das alte, etwas klobige Siebengang-Auto, ersetzt durch AMGs Neungang-Einheit.

Mercedes-AMG führte 2016 die C63-Baureihe auf Basis der C-Klasse C205-Baureihe ein und brachte das Coupé auf ein höheres Leistungsniveau.
Die AMG-Versionen der C-Klasse waren die erfolgreichsten Versionen der deutschen Performance-Firma. Mit der Einführung des ersten zweitürigen Coupés, das jemals von Mercedes-Benz produziert wurde, verbesserte AMG die Leistungen und veränderte das Aussehen des Autos stark.

Außer dem Dach, den Türen und dem Kofferraumdeckel wurden alle anderen Karosserieteile ersetzt. Alles begann mit einer 60 mm (2,36”) längeren Aluminiumhaube, die zwei Powerdomes aufwies. Da das Auto sowohl vorne als auch hinten breitere Spuren aufwies, installierte AMG neue Kotflügel, die vorne und 64 mm (2,51”) breiter waren 66 mm (2,59”) hinten. Vorne trug der Kühlergrill eine zweilamellige horizontale Lamelle und eine neue Schürze mit breiten Lufteinlässen. Auf dem Kofferraumdeckel installierte AMG einen zusätzlichen Spoiler.

Im Innenraum war der C 63 serienmäßig mit Sportsitzen ausgestattet. AMG enthielt einen Satz Performance-Sitze, die im Vergleich zu den Standardsitzen eine höhere Seitenpolsterung und eine niedrigere Sitzposition aufwiesen. Die Kohlefaserverkleidungen und die AMG-Embleme von Mittelkonsole und Lenkrad sorgten für ein sportliches Erscheinungsbild.

Aus technischer Sicht war der C63 ein völlig anderes Auto als die normale C-Klasse. Die breiteren Spurweiten vorne und hinten, das Sperrdifferenzial und die adaptive Federung waren nur einige Beispiele. Darüber hinaus leistete der 4,0-Liter-Reihensechszylinder-Turbomotor (Biturbo) 476 PS oder 510 PS für die Black Series-Version.