Mitsubishi versuchte 2004 mit einer dreitürigen Version für den Colt einen neuen Ansatz auf dem Kleinsegmentmarkt.
Vier Jahre später brachte es eine überarbeitete Version.

In Europa war das Kleinsegment für die meisten Autohersteller sehr wichtig. Abgesehen von den Premium-Automobilherstellern waren alle anderen Akteure mit einem Fahrzeug beteiligt. Mitsubishi war der einzige, der einen dreitürigen, eiförmigen, kleinen MPV anbot.

Der 3-türige Colt von 2008 verfügte über eine neue Frontverkleidung mit einem vom Lancer inspirierten “Jet Fighter” -Kühlergrilldesign. Diese breite Öffnung setzte sich A-förmig von der Motorhaube bis zur unteren Schürze fort. An den Seiten erhielten die B-Säulen eine schwarze Folie, um eine schwebende Dachdesign-Optik zu erzeugen. Beim Fünftürer erhielt die D-Säule die gleiche Behandlung. Die neu gestalteten Rückleuchten verbanden die hinteren Seitenwände optisch mit der Heckklappe. Während das Auto in der Basisausstattung Stahlräder mit Kunststoffkappen hatte, bot Mitsubishi den Colt ab der mittleren Ausstattungsvariante mit Leichtmetallrädern an.

Im Inneren wies das Auto mehr Hartplastikbereiche an den Türverkleidungen, dem Armaturenbrett und der lächerlich kleinen Mittelkonsole auf. Immerhin bot er zwei Getränkehalter für die vorderen Insassen. Auf diesem Plastik war ein Muster, das es besser aussehen ließ. Die dreitürige Version hatte einen kürzeren Radstand, was zu einer geringen Beinfreiheit für die Fondpassagiere führt.

Mitsubishi bot den Colt mit einer Auswahl von drei Benzinmotoren an, die von einem 1,1-Liter- bis zu einem 1,5-Liter-Turbomotor reichten, die jeweils zwischen 75 PS und 150 PS leisteten. Alle Versionen waren mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt, und es gab kein Automatikgetriebe auf der Optionsliste.

Der Ralliart war für den Mitsubishi Colt, was der GTI für den Volkswagen Polo war: eine Sonderausführung für alle, die mehr aus einem kleinen Auto wollen.
Während die von der Finanzkrise betroffene Weltwirtschaft zu kollabieren begann, frischte Mitsubishi den 2003er Colt-MPV mit kleinem Segment auf. Das Fahrzeug war in einer drei- und fünftürigen Version erhältlich. Das neue Ralliart-Paket war mehr als nur ein Aufkleber auf der Heckklappe und einige Aufkleber an den Seiten.

Mitsubishi bot den 150 PS starken Colt nur in der 3-Türer-Version für das Modell ohne Facelift an. Das wurde nach 2008 korrigiert, als dieser Motor auch für den 5-Türer erhältlich war. Beide Fahrzeuge verfügten über eine neue Frontverkleidung mit einem “Jet Fighter” -Kühlergrilldesign. Diese breite Öffnung setzte sich A-förmig von der Motorhaube bis zur unteren Schürze fort. Die Inspiration kam vom Flaggschiff-Modell Lancer Evolution X. An den Seiten erhielten die B- und C-Säulen eine schwarze Folie, um die schwebende Dachdesign-Optik zu erzeugen. Beim Fünftürer erhielt die D-Säule die gleiche Behandlung. Hinten auf der Heckklappe verstärkte ein Dachspoiler den sportlichen Look des Fahrzeugs.

Im Inneren wies das Auto mehr Hartplastikbereiche an den Türverkleidungen, dem Armaturenbrett und der lächerlich kleinen Mittelkonsole auf. Immerhin bot er zwei Getränkehalter für die vorderen Insassen. Auf diesem Plastik war ein Muster, das es besser aussehen ließ. Das Kombiinstrument sah nicht hochwertig aus. Dennoch lieferte es alle notwendigen Informationen über die Drehzahl, die Geschwindigkeit, die Kühlmitteltemperatur und den Kraftstoffstand. Beim Dreitürer verringerte der kürzere Radstand die Beinfreiheit für die Insassen auf der Rückbank.

Unter der Haube installierte Mitsubishi einen 1,5-Liter-Turbomotor, der 150 PS leistete. Er war mit einem serienmäßigen 5-Gang-Schaltgetriebe gekoppelt.

Mitsubishi stellte eine neue Version für seinen in Europa entworfenen Supermini vor und installierte einen Turbomotor unter der Motorhaube von Colt.
In Europa wurde das Supermini-Segment von den meisten italienischen, französischen und deutschen Autoherstellern überfüllt. Auch andere japanische Marken boten ihre Produkte auf demselben Markt an. Mitsubishi überlegte, dass es mit einer stärkeren Version einen Vorteil erzielen könnte, und führte eine sportlichere Version für den Colt ein.

In der CZT-Version zeigte der dreitürige Colt ein aggressiveres Styling. An der Front wies der Stoßfänger einen dreifachen Lufteinlass in der Schürze auf, im Vergleich zu einem breiten Lamelleneinlass des regulären CZ3. Sein Kühlergrill wies ein rautenförmiges Maschendesign auf, das von seinem größeren Bruder Lancer Evolution inspiriert war. Von den Seiten waren die in Wagenfarbe lackierten Außenspiegel und die einzigartigen Leichtmetallräder spezifisch für den CZT, während hinten ein Dachspoiler die Oberseite der Heckklappe schmückte.

Im Inneren führte Mitsubishi weiße Zifferblätter mit roten Nadeln für die Instrumententafel ein, mit einem breiten Tachometer in der Mitte, der bis zu 240 km/h (149,1 mph) statt 220 km/h (136,7 mph) des regulären CZ3 anzeigte. Ein Satz Sportschalensitze ersetzte die regulären Sitze der anderen Stallgefährten.

Unter der Haut bat der Autohersteller seine Motorsportabteilung, das Supermini-Fließheck zu verbessern. Neben dem 150 PS starken 1,5-Liter-Turbomotor stimmten die Ingenieure das Fahrwerk ab und verbauten hinten Scheibenbremsen statt Trommelbremsen.

Spritsparer oder Taschenrakete, der Colt CZ3 hatte sie alle.
Aber das uninspirierte Design, die Preispolitik und die Qualität des Innenmaterials waren ein Nachteil für das Supermini-Fahrzeug.

Er könnte die fünfte Generation des Colt genannt werden und wurde in Europa entwickelt, für die europäischen Straßen und überfüllten Städte. Mit einer scharfen Nase und einem flachen Rücken wurde der Colt auf der gleichen Plattform wie der Smart FourFour entwickelt. Die dreitürige Version war kürzer als ihr fünftüriger Bruder, hatte aber den gleichen Radstand.

Von außen wies die geneigte Front eine Motorhaube auf, die fast auf der gleichen Linie wie die Windschutzscheibe lag. Ein kurzes Dach und ein fast senkrechtes Heck prägten den Wagen sportlich. Die langen Türen und die kleinen Heckscheiben ließen das Auto kürzer erscheinen, als es tatsächlich war. Aufgrund seines Mini-MPV-Stils wies er nach der Windschutzscheibe eine zweite Säule auf, an der die Türen angelenkt waren. Die D-Säule war dick und hatte aus diesem Grund einen großen toten Winkel.

Im Inneren des Colt CZ3 befanden sich vorne zwei bequeme Sitze mit Taschen und Getränkehaltern, die zwischen den Sitzen und den Türverkleidungen angebracht waren. Die Rücksitze waren trotz der längeren Türen schwer zugänglich, aber sobald sie Platz genommen hatten, hatten die beiden Insassen eine anständige Menge an Bein- und Kopffreiheit. Der Kofferraum war klein, da das Auto von hinten gekürzt wurde, nicht von vorne.

Da es als Economy-Auto gebaut wurde, war es mit kleinen Benzin- und Dieselmotoren ausgestattet, die zwischen 75 PS und 109 PS reichten. Eine Sonderversion mit dem Namen CZT war mit einem 1,5-Liter-Turbolader mit bis zu 150 PS ausgestattet. Das war die Taschenrakete.

Der Colt, der seine 5. Generation erreicht hat, hat gegenüber der vorherigen Serie eine ganze Reihe von Verbesserungen erfahren, hauptsächlich optisch.
Der frisch gestaltete neue Colt wurde von zwei Benzinmotoren mit einem Hubraum von 1,3 l und 1,6 l angetrieben. Trotz guter Handhabung und insgesamt guter Motorzuverlässigkeit ist der Colt nicht eines der sichersten Autos. Die Grundverkleidungen waren nur mit einem Standard-Frontairbag für den Fahrer ausgestattet, während Antiblockierbremsen fehlten. Allerdings ist der in die Jahre gekommene Colt heutzutage ein Schnäppchen und angesichts der geringen Wartungs- und Servicekosten des Autos sowie seiner guten Kraftstoffeffizienz nicht gerade ein Schrottplatzauto.

Mitsubishi stellte 1992 die vierte Generation des Mirage-basierten Colt vor, und während sein Geschwister gut lief, hatte der Colt einige Probleme.
Während sich die Kleinwagen-Fließheckmodelle auf dem Markt gut behaupteten, kämpfte Colt ums Überleben. Es hatte alle Attribute, um erfolgreich zu sein, aber es fehlte das Aussehen, das es wie warme Semmeln verkaufen könnte. Sein langweiliges Design und nicht sehr inspirierte Marketingentscheidungen führten zu langsamen Verkäufen, zumindest für die dreitürige Fließheckversion, wie sie in Europa verkauft wurde. In anderen Teilen der Welt waren seine Geschwister Mirage und Lancer in Ordnung.

Die Biodesign-Ära hatte noch nicht begonnen, aber Mitsubishi bemerkte den neuen Trend und forderte seine Designer auf, ein Fahrzeug mit runderen Linien und weichen Formen zu entwerfen. Das gelang ihnen, aber es war noch zu früh. Seine halbelliptischen Scheinwerfer und die kurze Motorhaube waren damals in Europa noch nicht sehr beliebt. Deshalb verkaufte Opel/Vauxhall Astra (F-Generation) es besser, und das gleiche galt für andere Marken. Es kam nur in einer dreitürigen Version, und das war ein großer Fehler auf einem Markt, wo die Fließhecklimousine die Wahl junger Familien war. Hinten war der Kofferraum für die Größe des Autos ausreichend, und die im Verhältnis 50/50 geteilt umklappbaren Rücksitze konnten den Gepäckraum vergrößern.

Unter der Motorhaube bot Mitsubishi eine anständige Motorauswahl für den Colt. Es standen drei Benziner zur Auswahl. Sie waren entweder sparsam (wie der 1,3-Liter) oder druckvoll (der 1,8-Liter-GTI).

Mitsubishi stellte 1988 die dritte Generation des Mirage-basierten Colt vor, und in der dreitürigen Version war es nur ein Fahrzeug im kleinen Segment, während sein viertüriger Bruder der berühmte Lancer war.
Als der japanische Autobauer versuchte, seine Modellpalette zu erweitern, konzentrierte er sich auf erschwingliche Autos. Ziel war es, möglichst viele Autos auf den Straßen zu haben. Deshalb konzentrierte man sich auf die Fahrzeuge im kleinen Segment, und der Colt war eines seiner wichtigsten Puzzleteile.

Abgesehen von den sportlicheren Versionen war der Rest der Palette eher langweilig als gewagt. Seine Frontverkleidung war der Teil, der dank seiner schmalen Scheinwerfer und der nach hinten gebogenen Blinker mehr Persönlichkeit zeigte. Es war nicht viel anders als andere Autos aus dieser Zeit mit einem flachen, vertikalen, schmalen und schwarzen Kühlergrill. Zumindest war der umwickelte Kunststoffstoßfänger im oberen Bereich mit einem schwarzen Gummistreifen versehen, während der Rest in Wagenfarbe gehalten war. Die Designer von Mitsubishi verlängerten eine Schürze an der unteren Seite und boten sie sogar mit großen Lufteinlässen in der Mitte und an den Seiten an. Das Profil des Autos war typisch für ein japanisches Schrägheck, mit breiten Türen und einer großen Glasfläche zwischen der B- und der nach vorne geneigten C-Säule.

Auch im Inneren blieb dem Designteam des Autobauers wenig Raum für Kreativität. Das flache Armaturenbrett wies einen erhöhten Bereich vor dem Fahrer auf, in dem sich die Instrumententafel befand. Ein Paar Schalensitze mit wenig Polsterung unterstützten die vorderen Passagiere, während hinten eine geteilt umklappbare Rückenlehne Platz für zwei Passagiere bot.

Unter der Motorhaube verbaut Mitsubishi je nach Markt vier Benzinmotoren mit unterschiedlicher Leistung. Abgesehen von der Basisversion, die über ein Vierganggetriebe verfügte, war der Rest der Baureihe mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer Viergang-Automatik ausgestattet.