A Mitsubishi tentou uma nova abordagem no mercado de pequenos segmentos com uma versão de 3 portas para o Colt em 2004.
Quatro anos depois, trouxe uma versão com facelift.

Na Europa, o segmento pequeno foi muito importante para a maioria das montadoras. Além das montadoras premium, todos os outros jogadores tinham um veículo envolvido. A Mitsubishi foi a única a oferecer um MPV pequeno de 3 portas, em forma de ovo.

O Colt de 3 portas de 2008 apresentava um novo painel frontal, com um design de grade “Jet Fighter” inspirado no Lancer. Essa ampla abertura continuou do capô até o avental inferior em forma de A. Nas laterais, os pilares B receberam uma folha preta para criar uma aparência de design de teto flutuante. Para o cinco portas, o pilar D recebeu o mesmo tratamento. As lanternas traseiras redesenhadas conectaram visualmente os painéis laterais traseiros com a porta traseira. Enquanto no nível de acabamento básico, o carro apresentava rodas de aço com tampas de plástico, a Mitsubishi ofereceu o Colt com rodas de liga leve a partir do nível de acabamento intermediário.

No interior, o carro apresentava mais áreas de plástico rígido nos painéis das portas, no painel e no console central ridiculamente pequeno. Pelo menos, oferecia dois porta-copos para os ocupantes da frente. Havia um padrão naquele plástico que o fazia parecer melhor. A versão de três portas apresentava uma distância entre eixos mais curta, o que leva a um pequeno espaço para as pernas dos passageiros traseiros.

A Mitsubishi ofereceu ao Colt uma escolha de três motores a gasolina, variando de 1,1 litro a um 1,5 litro turbo, que oferecia entre 75 cv e 150 cv, respectivamente. Todas as versões foram pareadas com um manual de 5 velocidades, e não havia transmissão automática na lista de opções.

O Ralliart foi para o Mitsubishi Colt o que o GTI foi para o Volkswagen Polo: uma versão especial para quem quer mais de um carro pequeno.
Enquanto a economia mundial começava a entrar em colapso, afetada pela crise financeira, a Mitsubishi renovou o MPV de segmento pequeno Colt de 2003. O veículo estava disponível em uma versão de três e cinco portas. O novo pacote Ralliart era mais do que apenas um adesivo na porta traseira e alguns decalques nas laterais.

A Mitsubishi ofereceu o Colt de 150 cv apenas na versão de 3 portas para o modelo sem facelift. Isso foi corrigido depois de 2008, quando esse motor também estava disponível para o 5 portas. Ambos os veículos apresentavam um novo painel frontal, com um design de grade “Jet Fighter”. Essa ampla abertura continuou do capô até o avental inferior em forma de A. A inspiração veio do modelo emblemático Lancer Evolution X. Nas laterais, os pilares B e C receberam uma folha preta para criar o visual de design de teto flutuante. Para o cinco portas, o pilar D recebeu o mesmo tratamento. Na parte de trás, em cima da porta traseira, um spoiler de teto reforçou o visual esportivo do carro.

No interior, o carro apresentava mais áreas de plástico rígido nos painéis das portas, no painel e no console central ridiculamente pequeno. Pelo menos, oferecia dois porta-copos para os ocupantes da frente. Havia um padrão naquele plástico que o fazia parecer melhor. O painel de instrumentos não parecia ter uma alta qualidade. Ainda assim, forneceu todas as informações necessárias sobre as rotações, a velocidade, a temperatura do líquido de arrefecimento e o nível de combustível. Na versão de três portas, a distância entre eixos mais curta reduzia o espaço para as pernas dos ocupantes do banco traseiro.

A Mitsubishi instalou um motor turbo de 1,5 litro sob o capô, que fornecia 150 cv. Foi acoplado a uma caixa manual de 5 velocidades padrão.

A Mitsubishi apresentou uma nova versão para seu supermini de design europeu e instalou um motor turboalimentado sob o capô da Colt.
Na Europa, o segmento de supermini estava lotado pela maioria das montadoras italianas, francesas e alemãs. Além disso, outras marcas japonesas ofereciam seus produtos no mesmo mercado. A Mitsubishi considerou que poderia obter vantagem com uma versão mais potente e introduziu uma versão mais esportiva para o Colt.

Na versão CZT, o Colt de três portas apresentou um estilo mais agressivo. Na frente, o pára-choques apresentava uma entrada de ar tripla no avental, em comparação com uma ampla e ripada do CZ3 regular. Sua grade ostentava um design de malha romboidal, inspirado em seu irmão maior, o Lancer Evolution. De seus lados, os retrovisores na cor da carroceria e as exclusivas rodas de liga leve eram específicas para o CZT, enquanto na parte de trás, um spoiler de teto adornava a parte superior da porta traseira.

No interior, a Mitsubishi introduziu mostradores brancos com agulhas vermelhas para o painel de instrumentos, com um velocímetro largo no meio marcado até 240 km/h (149,1 mph) em vez dos 220 km/h (136,7 mph) do CZ3 normal. Um conjunto de assentos esportivos substituiu os regulares do resto de seus companheiros de estábulo.

Sob a pele, a montadora pediu ao departamento de automobilismo para aprimorar o supermini hatchback. Além do motor 1.5 turbo de 150 cv, os engenheiros ajustaram a suspensão e instalaram freios a disco na traseira em vez de tambores.

Economizador de combustível ou foguete de bolso, o Colt CZ3 tinha todos eles.
Mas o design sem inspiração, a política de preços e a qualidade do material interior eram uma desvantagem para o veículo supermini.

Pode ser chamado de quinta geração do Colt e foi projetado na Europa, para as estradas europeias e cidades lotadas. Com um nariz afiado e costas planas, o Colt foi desenvolvido na mesma plataforma do Smart FourFour. A versão de três portas era mais curta que seu irmão de cinco portas, mas apresentava a mesma distância entre eixos.

Do lado de fora, a frente inclinada apresentava um capô quase na mesma linha do para-brisa. Um teto curto e uma traseira quase vertical moldaram o carro em um estilo esportivo. As portas compridas e as pequenas janelas traseiras faziam o carro parecer mais curto do que realmente era. Devido ao seu estilo mini-MPV, apresentava um segundo pilar após o para-brisa, onde as portas eram articuladas. O pilar D era grosso e, por isso, tinha um grande ponto cego.

No interior, o Colt CZ3 apresentava um par de assentos confortáveis na frente com bolsos e porta-copos montados entre os assentos e os painéis das portas. Os bancos traseiros eram de difícil acesso, apesar das portas mais longas, mas, uma vez sentados, os dois ocupantes tinham bastante espaço para as pernas e para a cabeça. O porta-malas era pequeno, pois o carro era encurtado por trás, não pela frente.

Por ser um carro econômico, era equipado com pequenos motores a gasolina e diesel, variando entre 75 cv e 109 cv. Uma versão especial, chamada CZT, apresentava uma unidade turbo de 1,5 litro com até 150 cv. Aquele era o foguete de bolso.

Tendo alcançado sua 5ª geração, o Colt viu várias melhorias em relação à série anterior, principalmente visualmente.
Recém-projetado, o novo Colt foi alimentado por uma escolha de dois motores a gasolina com capacidades de 1,3 L e 1,6 L. Apesar do bom manuseio e boa confiabilidade geral do motor, o Colt não é um dos carros mais seguros. As guarnições de nível básico vieram com apenas o airbag frontal do motorista padrão, enquanto os freios antibloqueio estavam ausentes. No entanto, o Colt agora envelhecido é uma pechincha hoje em dia e devido aos baixos custos de manutenção e manutenção do carro, bem como sua boa eficiência de combustível, não é exatamente um carro de sucata.

A Mitsubishi apresentou a quarta geração do Colt baseado em Mirage em 1992, e enquanto seu irmão estava indo bem, o Colt teve alguns problemas.
Enquanto os hatchbacks subcompactos estavam indo bem no mercado, a Colt lutava para sobreviver. Tinha todos os atributos para ter sucesso, mas faltava-lhe a aparência que poderia fazê-lo vender como pão quente. Seu estilo suave e decisões de marketing não muito inspiradas levaram a vendas lentas, pelo menos para a versão hatchback de três portas, como foi vendida na Europa. Em outras partes do mundo, seus irmãos Mirage e Lancer estavam bem.

A era do biodesign ainda não havia começado, mas a Mitsubishi percebeu a nova tendência e pediu aos seus designers que fizessem um veículo com linhas mais arredondadas e formas suaves. Eles conseguiram fazer isso, mas era muito cedo. Seus faróis semi-elípticos e capô curto ainda não eram muito apreciados na Europa naquela época. É por isso que o Opel/Vauxhall Astra (geração F) vendeu mais que ele, e o mesmo aconteceu com outras marcas. Só veio em uma versão de três portas, e isso foi um grande erro em um mercado onde os hatchbacks eram a escolha das famílias jovens. Na parte de trás, o porta-malas era adequado ao tamanho do carro, e os bancos traseiros bipartidos 50/50 podiam aumentar a área de bagagem.

Sob o capô, a Mitsubishi ofereceu uma escolha decente de motor para o Colt. Havia três unidades de gasolina para escolher. Eles eram eficientes em termos de combustível (como o 1,3 litro) ou vigorosos (o GTI de 1,8 litro).

A Mitsubishi apresentou a terceira geração do Colt baseado em Mirage em 1988 e, na versão de três portas, era apenas um veículo de pequeno segmento, enquanto seu irmão de quatro portas era o famoso Lancer.
Quando a montadora japonesa tentou expandir sua gama de modelos, concentrou-se em carros acessíveis. Seu objetivo era ter o maior número possível de carros nas estradas. É por isso que se concentrou nos veículos de pequeno segmento, e o Colt foi uma das peças mais importantes do quebra-cabeça.

Para além das versões mais desportivas, o resto da gama era bastante aborrecido do que ousado. Sua frente foi a parte que mostrou mais personalidade, graças aos seus faróis estreitos e piscas recuados. Não era muito diferente de outros carros daquela época com uma grade plana, vertical, estreita e preta. Pelo menos, o pára-choques de plástico enrolado apresentava uma tira de borracha preta na parte superior, enquanto o resto era da cor do corpo. Os designers da Mitsubishi estenderam um avental na parte inferior e até o ofereceram com grandes entradas de ar no meio e nas laterais. O perfil do carro era típico de um hatchback japonês, com portas largas e uma grande área de vidro entre os pilares B e C.

No interior, também havia pouco espaço para a criatividade da equipe de design da montadora. O painel plano apresentava uma área elevada na frente do motorista, com o painel de instrumentos dentro. Um par de bancos com pouco reforço apoiava os passageiros da frente, enquanto na parte de trás, um encosto rebatível poderia acomodar dois passageiros.

Sob o capô, a Mitsubishi instalou quatro motores a gasolina com diferentes potências, dependendo do mercado. Além da versão base, que ostentava uma caixa de quatro velocidades, o resto da gama apresentava um manual de cinco velocidades ou um automático de quatro velocidades.