Mitsubishi, 2004 yılında Colt için 3 kapılı bir versiyonla küçük segment pazarında yeni bir yaklaşım denedi.
Dört yıl sonra, makyajlı bir versiyonunu getirdi.

Avrupa’da, otomobil üreticilerinin çoğu için küçük segment çok önemliydi. Premium otomobil üreticilerinin yanı sıra, diğer tüm oyuncuların bir aracı vardı. Mitsubishi, 3 kapılı, yumurta şeklinde, küçük bir MPV sunan tek kişiydi.

2008 3 kapılı Colt, Lancer’dan ilham alan bir “Jet Fighter” ızgara tasarımına sahip yeni bir ön kaplamaya sahipti. Bu geniş açıklık, kapüşondan alt aprona kadar A şeklinde devam etti. Yanlarda, B sütunları, yüzer bir çatı tasarımı görünümü oluşturmak için siyah bir folyo aldı. Beş kapılı için D sütunu da aynı muameleyi gördü. Yeniden tasarlanan arka lambalar, arka çeyrek panelleri bagaj kapağına görsel olarak bağladı. Temel donanım seviyesinde, otomobil plastik kapaklı çelik jantlara sahipken Mitsubishi, Colt’a orta donanım seviyesinden itibaren hafif alaşım jantlar sundu.

İçeride, otomobilin kapı panellerinde, gösterge panelinde ve gülünç derecede küçük orta konsolda daha sert plastik alanlar vardı. En azından ön yolcular için iki bardaklık teklif etti. O plastiğin üzerinde daha iyi görünmesini sağlayan bir desen vardı. Üç kapılı versiyon, daha kısa bir dingil mesafesine sahipti ve bu da arka yolcular için küçük bir bacak mesafesine yol açtı.

Mitsubishi, Colt’a sırasıyla 75 hp ve 150 hp arasında değişen 1.1 litreden turboşarjlı 1.5 litreye kadar değişen üç benzinli motor seçeneği sundu. Tüm versiyonlar 5 ileri manuel ile eşleştirildi ve seçenekler listesinde otomatik şanzıman yoktu.

Volkswagen Polo için GTI neyse, Mitsubishi Colt için Ralliart oydu: küçük bir arabadan daha fazlasını isteyenler için özel bir versiyon.
Dünya ekonomisi mali krizden etkilenerek çökmeye başlarken Mitsubishi, 2003 Colt küçük segment MPV’sini yeniledi. Araç, üç ve beş kapılı bir versiyonda mevcuttu. Yeni Ralliart paketi, bagaj kapağındaki bir çıkartmadan ve yanlardaki bazı çıkartmalardan daha fazlasıydı.

Mitsubishi, 150 hp Colt’u makyajsız model için yalnızca 3 kapılı versiyonda sundu. Bu, motorun 5 kapılı için de mevcut olduğu 2008’den sonra düzeltildi. Her iki araçta da “Jet Fighter” ızgara tasarımına sahip yeni bir ön şerit bulunuyordu. Bu geniş açıklık, kapüşondan alt aprona kadar A şeklinde devam etti. İlham, amiral gemisi modeli Lancer Evolution X’ten geldi. Yanlarda, B ve C sütunları, yüzer tavan tasarımı görünümünü oluşturmak için siyah bir folyo aldı. Beş kapılı için D sütunu da aynı muameleyi gördü. Arkada, bagaj kapağının üzerinde yer alan bir tavan spoyleri, otomobilin sportif görünümünü güçlendirdi.

İçeride, otomobilin kapı panellerinde, gösterge panelinde ve gülünç derecede küçük orta konsolda daha sert plastik alanlar vardı. En azından ön yolcular için iki bardaklık teklif etti. O plastiğin üzerinde daha iyi görünmesini sağlayan bir desen vardı. Gösterge paneli yüksek kaliteye sahip görünmüyordu. Yine de devirler, hız, soğutma suyu sıcaklığı ve yakıt seviyesi hakkında gerekli tüm bilgileri sağladı. Üç kapılı versiyonda, daha kısa dingil mesafesi, arka koltukta oturanlar için diz mesafesini azalttı.

Mitsubishi, kaputun altına 150 hp sağlayan 1.5 litrelik turboşarjlı bir motor taktı. Standart bir 5 vitesli manuel şanzıman ile eşleştirildi.

Mitsubishi, Avrupa tasarımı süpermini için yeni bir versiyon tanıttı ve Colt’un kaputunun altına turboşarjlı bir motor yerleştirdi.
Avrupa’da, süpermini segmenti İtalyan, Fransız ve Alman otomobil üreticilerinin çoğu tarafından kalabalıktı. Ayrıca diğer Japon markaları da ürünlerini aynı pazarda sundu. Mitsubishi, daha güçlü bir versiyonla avantaj elde edebileceğini düşündü ve Colt için daha sportif bir versiyon sundu.

CZT versiyonunda, üç kapılı Colt daha agresif bir stil sergiledi. Önde, tampon, normal CZ3’ün geniş, çıtalı olanına kıyasla apronda üçlü bir hava girişi içeriyordu. Izgarası, ağabeyi Lancer Evolution’dan ilham alan eşkenar dörtgen bir ağ tasarımına sahipti. Yanlardan, gövde rengindeki kapı aynaları ve benzersiz hafif alaşım jantlar CZT’ye özeldi, arkada ise bagaj kapağının üstünü bir tavan spoyleri süsledi.

İçeride Mitsubishi, gösterge paneli için kırmızı iğneli beyaz kadranları tanıttı ve ortada geniş bir hız göstergesi, normal CZ3’ten 220 kph (136,7 mph) yerine 240 kph’ye (149.1 mph) kadar işaretlendi. Bir dizi spor koltuk, diğer ahır arkadaşlarının normal koltuklarının yerini aldı.

Otomobil üreticisi, motor sporları departmanından süper mini hatchback’i geliştirmesini istedi. 150 hp turboşarjlı 1.5 litrelik motorun yanı sıra, mühendisler süspansiyonu ayarladı ve kampana yerine arkaya disk frenler yerleştirdi.

Yakıt tasarrufu veya cep roketi, Colt CZ3 hepsine sahipti.
Ancak ilhamsız tasarım, fiyatlandırma politikası ve iç malzeme kalitesi, süper mini araç için bir dezavantajdı.

Colt’un beşinci nesli olarak adlandırılabilir ve Avrupa’da, Avrupa yolları ve kalabalık şehirler için tasarlanmıştır. Keskin bir burun ve düz bir sırt ile Colt, Smart FourFour ile aynı platformda geliştirildi. Üç kapılı versiyon, beş kapılı kardeşinden daha kısaydı ancak aynı dingil mesafesine sahipti.

Dışarıdan bakıldığında, eğimli ön cephe, ön camla neredeyse aynı hizada olan bir kaput içeriyordu. Kısa bir tavan ve neredeyse dikey bir sırt, otomobili sportif bir tarzda şekillendirdi. Uzun kapılar ve küçük arka camlar, arabayı olduğundan daha kısa gösteriyordu. Mini MPV stili nedeniyle, ön camdan sonra kapıların menteşelendiği ikinci bir sütuna sahipti. D sütunu kalındı ve bu nedenle büyük bir kör noktası vardı.

İçeride, Colt CZ3’ün ön tarafında, koltuklar ile kapı panelleri arasına monte edilmiş cepler ve bardak tutucuları olan bir çift rahat koltuk bulunuyordu. Daha uzun kapılara rağmen arka koltuklara erişmek zordu, ancak bir kez oturduklarında iki yolcu yeterli miktarda diz ve baş mesafesine sahipti. Araba önden değil arkadan kısaltıldığı için bagaj küçüktü.

Ekonomik bir otomobil olarak yapıldığından, 75 hp ile 109 hp arasında değişen küçük benzinli ve dizel motorlarla donatıldı. CZT adlı özel bir versiyon, 150 hp’ye kadar 1.5 litrelik turboşarjlı bir ünite içeriyordu. Bu cep roketiydi.

1. nesline ulaşan Colt, önceki serilere göre çoğunlukla görsel olarak oldukça fazla iyileştirme gördü.
   Yeni tasarlanan yeni Colt, 1,3 L ve 1,6 L kapasiteli iki benzinli motor seçeneğiyle güçlendirildi. İyi yol tutuşuna ve genel olarak iyi motor güvenilirliğine rağmen, Colt en güvenli otomobillerden biri değil. Kilitlenme önleyici frenler eksikken, taban seviyesi kaplamaları yalnızca standart bir sürücü ön hava yastığı ile geldi. Bununla birlikte, şimdi yaşlanmış Colt günümüzde bir pazarlık ve otomobilin düşük bakım ve servis maliyetlerinin yanı sıra iyi yakıt verimliliği göz önüne alındığında, tam olarak bir hurdalık arabası değil.

Mitsubishi, 1992’de Mirage tabanlı Colt’un dördüncü neslini tanıttı ve kardeşi iyi durumdayken Colt’un bazı sorunları vardı.
Alt kompakt hatchback’ler piyasada iyi performans gösterirken, Colt hayatta kalmak için mücadele etti. Başarılı olmak için tüm niteliklere sahipti, ancak onu kek gibi satabilecek bir görünüme sahip değildi. Mülayim stili ve pek ilham vermeyen pazarlama kararları, en azından Avrupa’da satıldığı için üç kapılı hatchback versiyonu için satışların yavaşlamasına neden oldu. Dünyanın diğer bölgelerinde kardeşleri Mirage ve Lancer gayet iyiydi.

Biyo-tasarım çağı henüz başlamamıştı, ancak Mitsubishi yeni trendi fark etti ve tasarımcılarından daha yuvarlak hatlara ve yumuşak şekillere sahip bir araç yapmalarını istedi. Bunu yapmayı başardılar, ama çok erkendi. Yarı eliptik farları ve kısa kaputu o zamanlar Avrupa’da henüz çok beğenilmiyordu. Bu nedenle Opel/Vauxhall Astra (F-nesil) ondan daha fazla sattı ve aynı şey diğer markalar için de geçerliydi. Sadece üç kapılı bir versiyonda geldi ve bu, hatchback’lerin genç ailelerin tercihi olduğu bir pazarda büyük bir hataydı. Arkada, bagaj otomobilin boyutu için yeterliydi ve 50/50 oranında katlanabilen arka koltuklar bagaj alanını artırabiliyordu.

Kaputun altında Mitsubishi, Colt için iyi bir motor seçeneği sundu. Aralarından seçim yapabileceğiniz üç benzin ünitesi vardı. Ya yakıt tasarruflu (1.3 litre gibi) ya da güçlüydü (1.8 litre GTI).

Mitsubishi, 1988 yılında Mirage tabanlı Colt’un üçüncü neslini tanıttı ve üç kapılı versiyonunda sadece küçük segment bir araçtı, dört kapılı kardeşi ise ünlü Lancer idi.
Japon otomobil üreticisi, model yelpazesini genişletmeye çalıştığında, uygun fiyatlı otomobillere odaklandı. Hedefi, yollarda mümkün olduğu kadar çok arabaya sahip olmaktı. Bu yüzden küçük segment araçlara odaklandı ve Colt yapbozun en önemli parçalarından biriydi.

Sportif versiyonların dışında, serinin geri kalanı cüretkar olmaktan çok sıkıcıydı. Ön fasyası, dar farları ve geriye doğru savrulan dönüş sinyalleri sayesinde daha fazla kişilik gösteren kısımdı. Düz, dikey, dar ve siyah bir ızgara ile o dönemin diğer arabalarından çok farklı değildi. En azından, etrafı saran plastik tamponun üst kısmında siyah kauçuk bir şerit bulunurken geri kalanı gövde rengindeydi. Mitsubishi’nin tasarımcıları alt tarafa bir önlük uzatmış ve hatta ortada ve yanlarda büyük hava girişleri sunmuş. Otomobilin profili, geniş kapıları ve B sütunu ile eğimli C sütunu arasında büyük bir cam alanı olan bir Japon hatchback için tipikti.

İçeride, otomobil üreticisinin tasarım ekibinin yaratıcılığı için de çok az yer vardı. Düz gösterge paneli, sürücünün önünde, gösterge paneli içerideyken yükseltilmiş bir alana sahipti. Küçük destekli bir çift kova koltuk, öndeki yolcuları desteklerken, arkada, ikiye bölünebilen bir koltuk arkalığı iki yolcuyu ağırlayabiliyordu.

Kaputun altına Mitsubishi, pazara bağlı olarak farklı güç çıkışlarına sahip dört benzinli motor seçeneği taktı. Dört vitesli şanzımana sahip temel versiyonun yanı sıra, serinin geri kalanında beş vitesli manuel veya dört vitesli otomatik bulunuyordu.