Mitsubishi a tenté une nouvelle approche sur le marché du petit segment avec une version 3 portes pour la Colt en 2004.
Quatre ans plus tard, il a apporté une version rénovée.

En Europe, le petit segment était très important pour la plupart des constructeurs automobiles. Hormis les constructeurs automobiles haut de gamme, tous les autres acteurs avaient un véhicule impliqué. Mitsubishi était le seul à proposer un petit monospace 3 portes en forme d’œuf.

Le Colt 3 portes 2008 présentait un nouveau carénage avant, avec un design de calandre “Jet Fighter” inspiré de la Lancer. Cette large ouverture s’étendait du capot au tablier inférieur en forme de A. Sur les côtés, les montants B ont reçu une feuille noire pour créer un look design de toit flottant. Pour la cinq portes, le montant D a reçu le même traitement. Les feux arrière redessinés reliaient visuellement les panneaux latéraux arrière au hayon. Alors qu’au niveau de finition de base, la voiture comportait des roues en acier avec des capuchons en plastique, Mitsubishi a proposé la Colt avec des roues en alliage léger à partir du niveau de finition intermédiaire.

À l’intérieur, la voiture comportait davantage de zones en plastique dur sur les panneaux de porte, le tableau de bord et la console centrale ridiculement petite. Au moins, il offrait deux porte-gobelets pour les occupants avant. Il y avait un motif sur ce plastique qui le rendait plus beau. La version à trois portes comportait un empattement plus court, ce qui laisse peu d’espace pour les jambes des passagers arrière.

Mitsubishi a proposé au Colt un choix de trois moteurs à essence, allant d’un 1,1 litre à un 1,5 litre turbocompressé, qui offraient respectivement entre 75 ch et 150 ch. Toutes les versions étaient couplées à une boîte manuelle à 5 vitesses et il n’y avait pas de transmission automatique sur la liste des options.

La Ralliart était pour Mitsubishi Colt ce que la GTI était pour la Volkswagen Polo : une version spéciale destinée à ceux qui veulent plus d’une petite voiture.
Alors que l’économie mondiale commençait à s’effondrer, affectée par la crise financière, Mitsubishi a rafraîchi le monospace Colt 2003 à petit segment. Le véhicule était disponible en version trois et cinq portes. Le nouveau package Ralliart était plus qu’un simple autocollant sur le hayon et quelques décalcomanies sur les côtés.

Mitsubishi proposait la Colt 150 ch uniquement sur la version 3 portes pour le modèle non relooké. Cela a été corrigé après 2008 lorsque ce moteur était également disponible pour la 5 portes. Les deux véhicules comportaient un nouveau carénage avant, avec une conception de calandre “Jet Fighter”. Cette large ouverture s’étendait du capot au tablier inférieur en forme de A. L’inspiration est venue du modèle phare Lancer Evolution X. Sur les côtés, les montants B et C ont reçu une feuille noire pour créer le look design du toit flottant. Pour la cinq portes, le montant D a reçu le même traitement. A l’arrière, au-dessus du hayon, un becquet de toit rehausse l’allure sportive de la voiture.

À l’intérieur, la voiture comportait davantage de zones en plastique dur sur les panneaux de porte, le tableau de bord et la console centrale ridiculement petite. Au moins, il offrait deux porte-gobelets pour les occupants avant. Il y avait un motif sur ce plastique qui le rendait plus beau. Le groupe d’instruments ne semblait pas avoir une haute qualité. Pourtant, il a fourni toutes les informations nécessaires sur le régime, la vitesse, la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. Sur la version trois portes, l’empattement plus court réduisait l’espace pour les jambes des occupants de la banquette arrière.

Mitsubishi a installé un moteur turbocompressé de 1,5 litre sous le capot, qui fournissait 150 ch. Il était accouplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports de série.

Mitsubishi a présenté une nouvelle version de sa citadine de conception européenne et a installé un moteur turbocompressé sous le capot de Colt.
En Europe, le segment des citadines était encombré par la plupart des constructeurs automobiles italiens, français et allemands. De plus, d’autres marques japonaises proposaient leurs produits sur le même marché. Mitsubishi a estimé qu’il pourrait obtenir un avantage avec une version plus puissante et a introduit une version plus sportive pour le Colt.

Dans la version CZT, la Colt à trois portes a montré un style plus agressif. À l’avant, le pare-chocs comportait une triple prise d’air dans le tablier, par rapport à une large prise d’air à lattes du CZ3 ordinaire. Sa calandre arborait un design en maille rhomboïdale, inspiré de son grand frère Lancer Evolution. De ses côtés, les rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie et les jantes en alliage léger uniques étaient spécifiques à la CZT, tandis qu’à l’arrière, un becquet de toit ornait le haut du hayon.

À l’intérieur, Mitsubishi a introduit des cadrans blancs avec des aiguilles rouges pour le tableau de bord, avec un large compteur de vitesse au milieu marqué jusqu’à 240 km/h (149,1 mph) au lieu de 220 km/h (136,7 mph) de la CZ3 régulière. Un ensemble de sièges baquets sport a remplacé les sièges réguliers du reste de ses compagnons d’écurie.

Sous la peau, le constructeur automobile a demandé à son département sport automobile d’améliorer la citadine à hayon. Outre le moteur 1,5 litre turbocompressé de 150 ch, les ingénieurs ont réglé la suspension et installé des freins à disque à l’arrière au lieu de tambours.

Économiseur de carburant ou fusée de poche, le Colt CZ3 les avait tous.
Mais le design sans inspiration, la politique de prix et la qualité des matériaux intérieurs étaient un inconvénient pour le véhicule supermini.

Il pourrait s’appeler la cinquième génération du Colt et il a été conçu en Europe, pour les routes européennes et les villes surpeuplées. Avec un nez pointu et un dos plat, le Colt a été développé sur la même plateforme que le Smart FourFour. La version à trois portes était plus courte que sa sœur à cinq portes mais présentait le même empattement.

De l’extérieur, l’avant incliné comportait un capot presque dans la même ligne que le pare-brise. Un toit court et un arrière presque vertical façonnaient la voiture dans un style sportif. Les longues portes et les petites vitres arrière donnaient à la voiture un aspect plus court qu’elle ne l’était en réalité. En raison de son style mini-MPV, il comportait un deuxième pilier après le pare-brise, où les portes étaient articulées. Le montant D était épais et pour cette raison, il avait un grand angle mort.

À l’intérieur, le Colt CZ3 comportait une paire de sièges confortables à l’avant avec des poches et des porte-gobelets montés entre les sièges et les panneaux de porte. Les sièges arrière étaient difficiles d’accès, malgré les portes plus longues, mais une fois assis, les deux occupants disposaient d’un dégagement décent pour les jambes et la tête. Le coffre était petit car la voiture était raccourcie par l’arrière et non par l’avant.

Comme il s’agissait d’une voiture économique, elle était équipée de petits moteurs à essence et diesel, allant de 75 ch à 109 ch. Une version spéciale, nommée CZT, comportait une unité turbocompressée de 1,5 litre développant jusqu’à 150 ch. Celui-là était la fusée de poche.

Ayant atteint sa 5ème génération, le Colt a vu un certain nombre d’améliorations par rapport à la série précédente, principalement visuellement.
Fraîchement conçue, la nouvelle Colt était propulsée par un choix de deux moteurs à essence d’une capacité de 1,3 L et 1,6 L. Malgré une bonne maniabilité et une bonne fiabilité globale du moteur, la Colt n’est pas l’une des voitures les plus sûres. Les garnitures de niveau de base n’étaient livrées qu’avec un airbag frontal standard pour le conducteur, tandis que les freins antiblocage manquaient. Cependant, le Colt maintenant âgé est une bonne affaire de nos jours et étant donné les faibles coûts d’entretien et d’entretien de la voiture ainsi que son bon rendement énergétique, ce n’est pas exactement une voiture de ferraille.

Mitsubishi a présenté la quatrième génération du Colt basé sur Mirage en 1992, et alors que son frère se portait bien, le Colt avait quelques problèmes.
Alors que les berlines sous-compactes se portaient bien sur le marché, Colt a eu du mal à survivre. Il avait tous les attributs pour réussir, mais il lui manquait le look qui pourrait le faire vendre comme des petits pains. Son style fade et ses décisions marketing peu inspirées ont ralenti les ventes, du moins pour la version trois portes à hayon telle qu’elle était vendue en Europe. Dans d’autres parties du monde, ses frères et sœurs Mirage et Lancer allaient très bien.

L’ère du bio-design n’était pas encore commencée, mais Mitsubishi a remarqué la nouvelle tendance et a demandé à ses concepteurs de créer un véhicule aux lignes plus arrondies et aux formes douces. Ils ont réussi à le faire, mais c’était trop tôt. Ses phares semi-elliptiques et son capot court n’étaient pas encore très appréciés en Europe à cette époque. C’est pourquoi Opel/Vauxhall Astra (génération F) l’a dépassé, et il en va de même pour les autres marques. Il n’est venu qu’en version trois portes, et c’était une énorme erreur sur un marché où les berlines étaient le choix des jeunes familles. À l’arrière, le coffre était adéquat pour la taille de la voiture et les sièges arrière rabattables 50/50 pouvaient augmenter le coffre à bagages.

Sous le capot, Mitsubishi a proposé un choix de moteur décent pour le Colt. Il y avait trois unités d’essence à choisir. Ils étaient soit économes en carburant (comme le 1,3 litre) soit percutants (le 1,8 litre GTI).

Mitsubishi a présenté la troisième génération du Colt basé sur Mirage en 1988, et dans la version à trois portes, ce n’était qu’un véhicule de petit segment, tandis que son frère à quatre portes était le célèbre Lancer.
Lorsque le constructeur automobile japonais a tenté d’élargir sa gamme de modèles, il s’est concentré sur les voitures abordables. Son objectif était d’avoir autant de voitures sur les routes que possible. C’est pourquoi il s’est concentré sur les véhicules de petit segment, et le Colt était l’une de ses pièces les plus importantes du puzzle.

Hormis les versions plus sportives, le reste de la gamme était plutôt terne qu’audacieux. Son carénage avant était la partie qui montrait le plus de personnalité, grâce à ses phares étroits et ses clignotants reculés. Ce n’était pas si différent des autres voitures de cette époque avec une calandre plate, verticale, étroite et noire. Au moins, son pare-chocs en plastique enveloppant comportait une bande de caoutchouc noir sur sa partie supérieure tandis que le reste était de la couleur de la carrosserie. Les concepteurs de Mitsubishi ont étendu un tablier sur le côté inférieur et l’ont même proposé avec de grandes prises d’air au milieu et sur les côtés. Le profil de la voiture était typique d’une berline japonaise, avec de larges portes et une grande surface vitrée entre le montant B et le montant C incliné vers l’avant.

À l’intérieur, il y avait aussi peu de place pour la créativité de l’équipe de conception du constructeur automobile. Le tableau de bord plat comportait une zone surélevée devant le conducteur, avec le tableau de bord à l’intérieur. Une paire de sièges baquets avec peu de renfort soutenait les passagers avant, tandis qu’à l’arrière, un dossier de siège rabattable pouvait accueillir deux passagers.

Sous le capot, Mitsubishi a installé un choix de quatre moteurs à essence avec différentes puissances, selon le marché. Hormis la version de base, qui arborait une boîte de vitesses à quatre rapports, le reste de la gamme comportait une boîte manuelle à cinq rapports ou une automatique à quatre rapports.