Mitsubishi probó un nuevo enfoque en el segmento pequeño del mercado con una versión de 3 puertas para el Colt en 2004.
Cuatro años más tarde, trajo una versión renovada.

En Europa, el segmento pequeño era muy importante para la mayoría de los fabricantes de automóviles. Además de los fabricantes de automóviles premium, todos los demás jugadores tenían un vehículo involucrado. Mitsubishi fue el único en ofrecer un monovolumen pequeño de 3 puertas con forma de huevo.

El Colt de 3 puertas de 2008 presentaba una nueva fascia delantera, con un diseño de parrilla “Jet Fighter” inspirado en el Lancer. Esa amplia abertura continuaba desde el capó hasta el faldón inferior en forma de A. A los lados, los pilares B recibieron una lámina negra para crear una apariencia de diseño de techo flotante. Para el cinco puertas, el pilar D recibió el mismo tratamiento. Las luces traseras rediseñadas conectaron visualmente los paneles de los cuartos traseros con la puerta trasera. Mientras que en el nivel de equipamiento básico, el automóvil presentaba ruedas de acero con tapas de plástico, Mitsubishi ofreció el Colt con ruedas de aleación ligera desde el nivel de equipamiento medio hacia arriba.

En el interior, el automóvil presentaba más áreas de plástico duro en los paneles de las puertas, el tablero y la consola central ridículamente pequeña. Al menos, ofrecía dos portavasos para los ocupantes delanteros. Había un patrón en ese plástico que lo hacía verse mejor. La versión de tres puertas presentaba una distancia entre ejes más corta, lo que genera poco espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

Mitsubishi ofreció el Colt con una selección de tres motores de gasolina, que iban desde un 1.1 litros hasta un turboalimentado de 1.5 litros, que ofrecían entre 75 hp y 150 hp, respectivamente. Todas las versiones se combinaron con una transmisión manual de 5 velocidades y no había transmisión automática en la lista de opciones.

El Ralliart fue para el Mitsubishi Colt, lo que el GTI fue para el Volkswagen Polo: una versión especial pensada para aquellos que quieren más de un auto pequeño.
Mientras la economía mundial comenzaba a colapsar, afectada por la crisis financiera, Mitsubishi renovó el monovolumen de segmento pequeño Colt 2003. El vehículo estaba disponible en una versión de tres y cinco puertas. El nuevo paquete Ralliart era más que una simple pegatina en el portón trasero y algunas calcomanías en los costados.

Mitsubishi ofreció el Colt de 150 hp solo en la versión de 3 puertas para el modelo sin renovación. Eso se corrigió después de 2008 cuando ese motor también estaba disponible para el de 5 puertas. Ambos vehículos presentaban una nueva fascia delantera, con un diseño de parrilla “Jet Fighter”. Esa amplia abertura continuaba desde el capó hasta el faldón inferior en forma de A. La inspiración provino del modelo insignia Lancer Evolution X. A los lados, los pilares B y C recibieron una lámina negra para crear la apariencia de diseño de techo flotante. Para el cinco puertas, el pilar D recibió el mismo tratamiento. En la parte trasera, encima del portón trasero, un spoiler de techo realzaba el aspecto deportivo del coche.

En el interior, el automóvil presentaba más áreas de plástico duro en los paneles de las puertas, el tablero y la consola central ridículamente pequeña. Al menos, ofrecía dos portavasos para los ocupantes delanteros. Había un patrón en ese plástico que lo hacía verse mejor. El grupo de instrumentos no parecía tener una alta calidad. Aún así, proporcionó toda la información necesaria sobre las revoluciones, la velocidad, la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible. En la versión de tres puertas, la distancia entre ejes más corta redujo el espacio para las piernas de los ocupantes del banco trasero.

Mitsubishi instaló un motor turboalimentado de 1.5 litros debajo del capó, que proporcionaba 150 hp. Estaba acoplado a una caja de cambios manual estándar de 5 velocidades.

Mitsubishi presentó una nueva versión de su supermini de diseño europeo e instaló un motor turboalimentado bajo el capó del Colt.
En Europa, el segmento de supermini estaba ocupado por la mayoría de los fabricantes de automóviles italianos, franceses y alemanes. Además, otras marcas japonesas ofrecieron sus productos en el mismo mercado. Mitsubishi consideró que podría obtener una ventaja con una versión más potente e introdujo una versión más deportiva para el Colt.

En la versión CZT, el Colt de tres puertas mostró un estilo más agresivo. En la parte delantera, el parachoques presentaba una entrada de aire triple en el faldón, en comparación con una ancha con listones del CZ3 normal. Su parrilla lucía un diseño de malla romboidal, inspirada en su hermano mayor Lancer Evolution. A los lados, los retrovisores exteriores del color de la carrocería y las exclusivas llantas de aleación ligera eran específicos del CZT, mientras que en la parte trasera, un spoiler de techo adornaba la parte superior del portón trasero.

En el interior, Mitsubishi introdujo esferas blancas con agujas rojas para el panel de instrumentos, con un amplio velocímetro en el medio que marcaba hasta 240 kph (149,1 mph) en lugar de los 220 kph (136,7 mph) del CZ3 normal. Un juego de asientos deportivos deportivos reemplazó a los regulares del resto de sus compañeros de cuadra.

Debajo de la piel, el fabricante de automóviles le pidió a su departamento de automovilismo que mejorara el supermini hatchback. Aparte del motor turboalimentado de 1.5 litros y 150 hp, los ingenieros ajustaron la suspensión e instalaron frenos de disco en la parte trasera en lugar de tambores.

Ahorrador de combustible o cohete de bolsillo, el Colt CZ3 los tenía todos.
Pero el diseño poco inspirado, la política de precios y la calidad del material interior fueron un inconveniente para el vehículo supermini.

Podría llamarse la quinta generación del Colt y fue diseñado en Europa, para las carreteras europeas y las ciudades abarrotadas. Con una nariz afilada y una espalda plana, el Colt se desarrolló en la misma plataforma que el Smart FourFour. La versión de tres puertas era más corta que su hermana de cinco puertas pero presentaba la misma distancia entre ejes.

Desde el exterior, el frente inclinado presentaba un capó casi en la misma línea que el parabrisas. Un techo corto y una parte trasera casi vertical le dieron al automóvil un estilo deportivo. Las puertas largas y las pequeñas ventanas traseras hacían que el auto pareciera más bajo de lo que realmente era. Debido a su estilo mini-MPV, presentaba un segundo pilar después del parabrisas, donde se articulaban las puertas. El pilar D era grueso y, por esa razón, tenía un gran punto ciego.

En el interior, el Colt CZ3 presentaba un par de cómodos asientos en la parte delantera con bolsillos y portavasos montados entre los asientos y los paneles de las puertas. Los asientos traseros eran de difícil acceso, a pesar de las puertas más largas, pero una vez sentados, los dos ocupantes tenían una cantidad decente de espacio para las piernas y la cabeza. El baúl era pequeño ya que el auto fue acortado desde atrás, no desde el frente.

Dado que se hizo como un automóvil económico, estaba equipado con pequeños motores de gasolina y diésel, que oscilaban entre 75 hp y 109 hp. Una versión especial, llamada CZT, presentaba una unidad turboalimentada de 1.5 litros con hasta 150 hp. Ese era el cohete de bolsillo.

Habiendo llegado a su quinta generación, el Colt experimentó una gran cantidad de mejoras con respecto a la serie anterior, principalmente visualmente.
Recién diseñado, el nuevo Colt estaba propulsado por una selección de dos motores de gasolina con capacidades de 1,3 L y 1,6 L. A pesar del buen manejo y la buena confiabilidad general del motor, el Colt no es uno de los autos más seguros. Los adornos de nivel básico venían con solo una bolsa de aire frontal estándar para el conductor y faltaban los frenos antibloqueo. Sin embargo, el Colt ahora envejecido es una ganga hoy en día y, dados los bajos costos de mantenimiento y servicio del automóvil, así como su buena eficiencia de combustible, no es exactamente un automóvil de depósito de chatarra.

Mitsubishi presentó la cuarta generación del Colt basado en Mirage en 1992, y aunque a su hermano le iba bien, el Colt tuvo algunos problemas.
Mientras que a los hatchbacks subcompactos les estaba yendo bien en el mercado, Colt luchó por sobrevivir. Tenía todos los atributos para tener éxito, pero le faltaba el aspecto que pudiera hacer que se vendiera como pan caliente. Su estilo insípido y sus decisiones de marketing no muy inspiradas llevaron a ventas lentas, al menos para la versión hatchback de tres puertas que se vendió en Europa. En otras partes del mundo, sus hermanos Mirage y Lancer estaban bien.

La era del biodiseño aún no había comenzado, pero Mitsubishi notó la nueva tendencia y pidió a sus diseñadores que hicieran un vehículo con líneas más redondeadas y formas suaves. Se las arreglaron para hacerlo, pero era demasiado pronto. Sus faros semielípticos y capó corto no eran, todavía, muy apreciados en la Europa de aquellos tiempos. Es por eso que Opel/Vauxhall Astra (generación F) vendió más que él, y lo mismo ocurrió con otras marcas. Solo vino en una versión de tres puertas, y eso fue un gran error en un mercado donde los hatchbacks eran la elección de las familias jóvenes. En la parte trasera, la cajuela era adecuada para el tamaño del automóvil y los asientos traseros plegables divididos 50/50 podrían aumentar el área de equipaje.

Debajo del capó, Mitsubishi ofreció una opción de motor decente para el Colt. Había tres unidades de gasolina para elegir. Eran eficientes en combustible (como el 1.3 litros) o potentes (el GTI de 1.8 litros).

Mitsubishi presentó la tercera generación del Colt basado en Mirage en 1988, y en la versión de tres puertas, era solo un vehículo de segmento pequeño, mientras que su hermano de cuatro puertas era el famoso Lancer.
Cuando el fabricante de automóviles japonés intentó ampliar su gama de modelos, se centró en coches asequibles. Su objetivo era tener tantos coches en las carreteras como fuera posible. Por eso se enfocó en los vehículos de segmento pequeño, y el Colt fue una de sus piezas más importantes del rompecabezas.

Aparte de las versiones más deportivas, el resto de la gama era más bien aburrido que atrevido. Su fascia delantera fue la parte que mostró más personalidad, gracias a sus faros angostos y señales de giro inclinadas hacia atrás. No era muy diferente de otros autos de esa época con una parrilla plana, vertical, estrecha y negra. Al menos, su parachoques de plástico envuelto presentaba una tira de goma negra en la parte superior, mientras que el resto era del color de la carrocería. Los diseñadores de Mitsubishi extendieron un faldón en la parte inferior e incluso lo ofrecieron con grandes tomas de aire en el medio y los costados. El perfil del automóvil era el típico de un hatchback japonés, con puertas anchas y una gran área de vidrio entre el pilar B y el C inclinado hacia adelante.

En el interior, también había poco espacio para la creatividad del equipo de diseño del fabricante de automóviles. El tablero plano presentaba un área elevada frente al conductor, con el panel de instrumentos adentro. Un par de asientos de cubo con poco refuerzo sostenían a los pasajeros delanteros, mientras que en la parte trasera, un respaldo plegable dividido podía acomodar a dos pasajeros.

Debajo del capó, Mitsubishi instaló una selección de cuatro motores de gasolina con diferentes potencias, según el mercado. Aparte de la versión básica, que lucía una caja de cambios de cuatro velocidades, el resto de la gama presentaba una manual de cinco velocidades o una automática de cuatro velocidades.