Die vierte Generation des Pajero/Montero/Shogun sprengte ihre Ketten und stürmte den Stand von Mitsubishi Motors auf dem Pariser Autosalon 2006.
Je nach Markt trug der größte Mitsubishi-Geländewagen die Namen Montero/Pajero/Shogun. Es war zwar keine Revolution gegenüber seinem Vorgänger, aber eine klare Weiterentwicklung, die das Auto näher an seine Kunden brachte. Sein einziger Nachteil auf dem europäischen Markt war, dass seine über drei Liter großen Motoren zu höheren Steuern führten, was zu langsamen Verkäufen führte.

Die ausgestellten Radläufe und die abfallende Dachlinie waren ungewöhnlich für einen richtigen Geländewagen. Seine ausgestellten Radhäuser verleihen dem japanischen Geländewagen einen muskulösen Auftritt. In dreitüriger Form hatten die hinteren Seitenfenster einen ansteigenden unteren Rand zwischen B- und C-Säule. Wie seine Vorgänger behielt auch die vierte Generation des Pajero sein Reserverad an der hinteren, seitlich angeschlagenen Tür.

Im Inneren wies der Pajero ein neu gestaltetes Armaturenbrett mit einem großen Kombiinstrument auf. Der Mittelstapel beherbergte die Infotainment-Einheit und ein zusätzliches LCD für den Bordcomputer. Vorne bot Mitsubishi genug Platz für zwei Insassen, aber hinten war selbst für zwei Passagiere wenig Platz.

Die technische Plattform war es, die den Pajero ins Rampenlicht rückte. Es war das einzige 4x4-Fahrzeug der Welt, das über ein bedarfsgesteuertes 4x4-System verfügte, das als Allradfahrzeug hätte gefahren werden können, da es mit drei Differenzialen ausgestattet war. Der mittlere und der hintere hätten für bessere Traktion arretiert werden können. Für den Motorraum verbaut der Hersteller entweder einen 3,2-Liter-Turbodiesel oder einen 3,8-Liter-Benziner. Beide Versionen waren serienmäßig mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet, optional war eine 5-Gang-Automatik erhältlich.