Nach der erfolgreichen Einführung der R32-Serie baute Nissan eine spezielle Version, um eine Homologation zu erhalten, um das Fahrzeug in verschiedenen Meisterschaften zu fahren.
Nissan führte den Skyline R32 1989 ein, um an der Rennserie der Gruppe A in Japan und anderen Ländern teilzunehmen, wo er die Rennstrecken dominierte. Tatsächlich hat es seine Konkurrenten in Australien demoliert, bis die Rennregeln geändert und Allradfahrzeuge aus der Gruppe A verboten wurden. Die gleiche Geschichte wurde für Audi in den USA angewendet. Die GT-R V-Spec-Version war diejenige, die es war brachte den Fahrern mehr Freude. Nissan baute nur 2800 Einheiten der V-Spec-Version.

Vorne war ein anderer Rock und hinten außen ein anderer Flügel. Für die V-Spec-Version installierte Nissan 17-Zoll-Leichtmetallräder mit einem spezifischen Doppel-Fünfspeichen-Design. Seine Seitenschürze war breiter als bei einem normalen GT-R, und die ausgestellten hinteren Radkästen machten das Auto breiter. Aufgrund der Außenspiegel gelang es ihm, die gleichen Gesamtabmessungen wie die reguläre Version beizubehalten.

Im Inneren des Autos befanden sich zwei Rennschalensitze mit integrierten Kopfstützen und einem Durchgang für einen Vierpunktgurt, obwohl der Autohersteller das Auto mit normalen Dreipunkt-Sicherheitsgurten verkaufte. Hinten war es die Standardbank, die für zwei Passagiere profiliert war. Im Kombiinstrument installierte Nissan eine Anzeige, die das an die Vorderräder gesendete Drehmoment anzeigt.

Unter der Motorhaube war der V-Spec mit dem gleichen RB26-Twin-Turbo-Motor ausgestattet. Er hatte offiziell 276 PS, aber in Wirklichkeit leisteten alle über 300. Ansonsten war es kaum zu glauben, dass das Auto in weniger als fünf Sekunden von 0 auf 60 mph (0-100 km/h) laufen konnte.