Después de presentar con éxito la serie R32, Nissan construyó una versión especial para obtener una homologación para competir con el vehículo en varios campeonatos.
Nissan presentó el Skyline R32 en 1989 para competir en la serie de carreras del Grupo A en Japón y otros países donde dominaba las pistas de carreras. De hecho, demolió a sus competidores en Australia hasta que se cambiaron las reglas de la carrera y se prohibieron los vehículos con tracción total del Grupo A. La misma historia se aplicó para Audi en los EE. UU. La versión GT-R V-Spec fue la que trajo más alegría para los conductores. Nissan construyó solo 2800 unidades de la versión V-Spec.

Había una falda diferente en la parte delantera y un ala diferente en la parte de atrás en el exterior. Para la versión V-Spec, Nissan instaló llantas de aleación ligera de 17” con un diseño específico de cinco radios dobles. Su faldón lateral era más ancho que en un GT-R normal, y los pasos de rueda traseros ensanchados ensanchaban el auto. Se las arregló para permanecer dentro de las mismas dimensiones generales que la versión regular debido a los espejos de las puertas.

En el interior, el automóvil presentaba un par de asientos de cubo de carrera con reposacabezas integrados y pasadizo para un arnés de cuatro puntos, a pesar de que el fabricante de automóviles vendió el automóvil con cinturones de seguridad normales de tres puntos. En la parte trasera, era el banco estándar perfilado para dos pasajeros. En el grupo de instrumentos, Nissan instaló un indicador que muestra la cantidad de torque enviado a las ruedas delanteras.

Debajo del capó, el V-Spec presentaba el mismo motor biturbo RB26. Tenía una potencia nominal oficial de 276 hp, pero en realidad, todos ellos generaban más de 300. De lo contrario, era difícil creer que el automóvil pudiera hacer una carrera de 0 a 60 mph (0-100 kph) en menos de cinco segundos.