R32 serisini başarıyla tanıttıktan sonra Nissan, aracı çeşitli şampiyonalarda yarışmak için homologasyon almak için özel bir versiyon yaptı.
Nissan, Skyline R32’yi Japonya’da ve yarış pistlerine hakim olduğu diğer ülkelerde A Grubu yarış serilerinde yarışmak için 1989’da tanıttı. Hatta yarış kuralları değişene kadar Avustralya’daki rakiplerini yok etti ve A Grubu’ndan dört tekerlekten çekişli araçları yasakladı. Aynı hikaye ABD’de Audi için de uygulandı GT-R V-Spec versiyonu şuydu: sürücüler için daha fazla neşe getirdi. Nissan, V-Spec versiyonundan sadece 2800 adet üretti.

Önde farklı bir etek, dışta arkada farklı bir kanat vardı. V-Spec versiyonu için Nissan, özel, ikiz beş kollu tasarıma sahip 17” hafif alaşım jantlar taktı. Yan eteği normal bir GT-R’den daha genişti ve arka geniş tekerlek davlumbazları arabayı daha geniş yaptı. Kapı aynaları sayesinde normal versiyonla aynı genel boyutların içinde kalmayı başardı.

Otomobilin içinde, otomobil üreticisi otomobili normal, üç noktalı emniyet kemerleri ile satmasına rağmen, entegre koltuk başlıkları ve dört noktalı bir emniyet kemeri için geçişli bir çift yarış arabası koltuğuna sahipti. Arkada, iki yolcu için profilli standart bir bank vardı. Nissan, gösterge panelinde ön tekerleklere gönderilen tork miktarını gösteren bir gösterge taktı.

Kaputun altında, V-Spec aynı RB26 çift turbo motora sahipti. Resmi olarak 276 hp olarak derecelendirildi, ancak gerçekte hepsi 300’den fazla yapıyordu. Aksi takdirde, otomobilin 0 ila 60 mil (0-100 km / saat) çalışmasını beş saniyeden daha kısa sürede yapabileceğine inanmak zordu.