Après avoir introduit avec succès la série R32, Nissan a construit une version spéciale pour obtenir une homologation pour piloter le véhicule dans divers championnats.
Nissan a présenté la Skyline R32 en 1989 pour participer à la série de courses du groupe A au Japon et dans d’autres pays où elle dominait les pistes de course. En fait, il a démoli ses concurrents en Australie jusqu’à ce que les règles de course soient modifiées et interdisent les véhicules à traction intégrale du groupe A. La même histoire a été appliquée pour Audi aux États-Unis. La version GT-R V-Spec était celle qui apporté plus de joie pour les pilotes. Nissan n’a construit que 2800 unités de la version V-Spec.

Il y avait une jupe différente à l’avant et une aile différente à l’arrière à l’extérieur. Pour la version V-Spec, Nissan a installé des jantes en alliage léger de 17 pouces avec un design spécifique à cinq branches jumelées. Sa jupe latérale était plus large que sur une GT-R ordinaire, et les passages de roue évasés à l’arrière rendaient la voiture plus large. Il a réussi à rester dans les mêmes dimensions globales que la version régulière grâce aux rétroviseurs extérieurs.

À l’intérieur, la voiture comportait une paire de sièges baquets de course avec appuie-tête intégrés et passage pour un harnais à quatre points, même si le constructeur automobile vendait la voiture avec des ceintures de sécurité à trois points ordinaires. À l’arrière, c’était la banquette standard profilée pour deux passagers. Dans le groupe d’instruments, Nissan a installé une jauge indiquant la quantité de couple envoyée aux roues avant.

Sous le capot, la V-Spec était équipée du même moteur bi-turbo RB26. Il était officiellement évalué à 276 ch, mais en réalité, tous en produisaient plus de 300. Sinon, il était difficile de croire que la voiture pouvait faire un 0 à 60 mph (0-100 km/h) en moins de cinq secondes.