Es gibt nicht viele in Japan gebaute Autos, die so viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen haben wie der Nissan Skyline GT-R R34.
Und die V-Spec von 1999 war sogar noch besser.

Der Skyline GT-R begann seine Karriere bereits in den 60er Jahren. Aber die eigentliche Evolution des Modells begann 1989 mit der Einführung der dritten Generation des R32. In dieser Generation wurde das Allradsystem ATTESA E-TS eingeführt, das in Zukunft die zukünftigen GT-R-Modelle definieren wird, einschließlich des R34.

1999 brachte Nissan die fünfte Generation des Skyline GT-R auf den Markt. Von Anfang an wurde auch die V-Spec-Version eingeführt. Von außen hatte es einige spezifische Details. Es gab mehr Lufteinlässe in der vorderen Stoßstange als die Lufteinlässe auf der Motorhaube und in der oberen Rückseite der vorderen Kotflügel. Die verbreiterte Karosserie mit ausgestellten Kotflügeln war Teil des Designkults des Nissan GT-R. Hinten am Kofferraum befand sich ein verstellbarer Kotflügel aus Kohlefaser. Hinten wurde ein Kohlefaser-Diffusor verbaut. Für die in Großbritannien importierten Autos wurden vollständige Unterbodendiffusoren installiert.

Im Inneren befanden sich vorne zwei Schalensitze mit hochgepolsterten Seiten. Hinten waren zwei Sitze eingebaut. Der spezielle TFT-Bildschirm oben auf der Mittelkonsole zeigte verschiedene Fahrzeugzustände wie Ladedruck, G-Force (für Beschleunigung, Bremsen und Seite). Die V-Spec fügte die Temperatur für das Ansaug- und Abgas hinzu.

Aus Leistungssicht war das ATESSA E-TS Pro System anders als bei den anderen GT-R Versionen. Das Sperrdifferential hinten wurde im Gegensatz zum mechanischen Differential des GT-R elektronisch gesteuert, um die Traktion zu verbessern. Die V-Spec hatte auch eine straffere Federung als die reguläre Version.