Não há muitos carros construídos no Japão que chamaram tanta atenção como o Nissan Skyline GT-R R34.
E a V-Spec de 1999 foi ainda melhor.

O Skyline GT-R começou sua carreira nos anos 60. Mas a verdadeira evolução do modelo começou em 1989 com a introdução do R32 de terceira geração. Essa geração viu a introdução do sistema de tração integral ATTESA E-TS, que definirá os futuros modelos GT-R no futuro, incluindo o R34.

Em 1999, a Nissan lançou a quinta geração do Skyline GT-R. Desde o início, também introduziu a versão V-Spec. Do lado de fora, tinha alguns detalhes específicos. Havia mais entradas de ar no pára-choque dianteiro do que as tomadas de ar no capô e na parte superior traseira dos pára-lamas dianteiros. A carroceria alargada com para-lamas alargados fazia parte do culto ao design do Nissan GT-R. Na traseira, no porta-malas, havia uma asa ajustável em fibra de carbono. Um difusor de fibra de carbono foi instalado na parte traseira. Para os carros importados no Reino Unido, foram instalados difusores completos na parte inferior da carroceria.

No interior, havia dois assentos de balde na frente com laterais almofadadas altas. Na parte traseira, havia dois assentos instalados. A tela TFT especial na parte superior do console central mostrava vários status do carro, como a pressão do turbo, G-Force (para aceleração, frenagem e lateral). O V-Spec adicionou a temperatura para os gases de admissão e escape.

Do ponto de vista do desempenho, o sistema ATESSA E-TS Pro era diferente das outras versões GT-R. O diferencial de deslizamento limitado na parte traseira foi controlado eletronicamente para melhorar a tração, ao contrário do diferencial mecânico no GT-R. O V-Spec também tinha uma suspensão mais firme que a versão regular.