Japonya’da Nissan Skyline GT-R R34 gibi bu kadar ilgi toplayan çok fazla araba yok.
Ve 1999 V-Spec daha da iyiydi.

Skyline GT-R, kariyerine 60’larda başladı. Ancak modelin gerçek evrimi 1989’da üçüncü nesil R32’nin piyasaya sürülmesiyle başladı. Bu nesil, gelecekte R34 de dahil olmak üzere GT-R modellerini tanımlayacak olan ATTESA E-TS dört tekerlekten çekiş sisteminin tanıtımını gördü.

1999’da Nissan, Skyline GT-R’nin beşinci neslini piyasaya sürdü. En başından beri, V-Spec sürümünü de tanıttı. Dışarıdan, bazı özel detayları vardı. Ön tamponda daha fazla hava girişi vardı, daha sonra kaputtaki ve ön çamurlukların üst kısmındaki hava tahliye delikleri vardı. Genişletilmiş çamurluklara sahip genişletilmiş gövde, Nissan GT-R tasarım kültünün bir parçasıydı. Arkada, bagajda karbon fiber ayarlanabilir bir kanat vardı. Arkaya bir karbon fiber difüzör takıldı. İngiltere’den ithal edilen araçlara tam gövde altı difüzör takıldı.

İçeride, ön tarafta yanları yüksek destekli iki kova koltuk vardı. Arkada, iki koltuk monte edildi. Orta konsolun üst kısmındaki özel TFT ekranı, takviye basıncı, G-Force (hızlanma, frenleme ve yan için) gibi çeşitli araç durumlarını gösteriyordu. V-Spec, giriş ve egzoz gazı sıcaklığını ekledi.

ATESSA E-TS Pro sistemi performans açısından diğer GT-R versiyonlarından farklıydı. Arkadaki sınırlı kaymalı diferansiyel, GT-R’deki mekanik diferansiyelin aksine, çekişi iyileştirmek için elektronik olarak kontrol edildi. V-Spec ayrıca normal versiyondan daha sert bir süspansiyona sahipti.