Не так много автомобилей, построенных в Японии, привлекали бы столько внимания, как Nissan Skyline GT-R R34.
А V-Spec 1999 года был еще лучше.

Skyline GT-R начал свою карьеру еще в 60-х годах. Но настоящая эволюция модели началась в 1989 году с появлением R32 третьего поколения. В этом поколении была представлена система полного привода ATTESA E-TS, которая будет определять будущие модели GT-R в будущем, включая R34.

В 1999 году Nissan выпустил пятое поколение Skyline GT-R. С самого начала он также представил версию V-Spec. Внешне он имел некоторые специфические детали. Воздухозаборников в переднем бампере было больше, чем вытяжных воздухозаборников на капоте и в верхней задней части передних крыльев. Расширенный кузов с расширенными крыльями был частью культа дизайна Nissan GT-R. Сзади, на багажнике, имелось карбоновое регулируемое крыло. Сзади установили карбоновый диффузор. На автомобили, ввезенные в Великобританию, устанавливались полные диффузоры днища.

В салоне спереди было два ковшеобразных сиденья с высокими боковинами. В задней части было установлено два сиденья. Специальный TFT-экран в верхней части центральной консоли показывал различные состояния автомобиля, такие как давление наддува, G-Force (для ускорения, торможения и бокового движения). V-Spec добавил температуру впускного и выпускного газов.

С точки зрения производительности система ATESSA E-TS Pro отличалась от других версий GT-R. Дифференциал повышенного трения сзади имел электронное управление для улучшения тяги, в отличие от механического дифференциала на GT-R. V-Spec также имел более жесткую подвеску, чем обычная версия.