No hay muchos autos fabricados en Japón que atraigan tanta atención como el Nissan Skyline GT-R R34.
Y el V-Spec de 1999 fue aún mejor.

El Skyline GT-R comenzó su carrera allá por los años 60. Pero la verdadera evolución del modelo comenzó en 1989 con la introducción del R32 de tercera generación. Esa generación vio la introducción del sistema de tracción total ATTESA E-TS, que definirá los futuros modelos GT-R en el futuro, incluido el R34.

En 1999, Nissan lanzó la quinta generación del Skyline GT-R. Desde el principio, también introdujo la versión V-Spec. Desde el exterior, tenía algunos detalles específicos. Había más tomas de aire en el parachoques delantero que las tomas de aire de extracción en el capó y en la parte superior trasera de los guardabarros delanteros. La carrocería ensanchada con guardabarros ensanchados era parte del culto al diseño del Nissan GT-R. En la parte trasera, en el maletero, había un alerón ajustable de fibra de carbono. Se instaló un difusor de fibra de carbono en la parte trasera. Para los automóviles importados en el Reino Unido, se instalaron difusores completos debajo de la carrocería.

En el interior, había dos asientos de cubo en la parte delantera con laterales altos y reforzados. En la parte trasera, había dos asientos instalados. La pantalla TFT especial en la parte superior de la consola central mostraba varios estados del automóvil, como la presión de sobrealimentación, G-Force (para aceleración, frenado y lateral). El V-Spec agregó la temperatura de los gases de admisión y escape.

Desde el punto de vista del rendimiento, el sistema ATESSA E-TS Pro era diferente al de las otras versiones de GT-R. El diferencial de deslizamiento limitado en la parte trasera se controló electrónicamente para mejorar la tracción, a diferencia del diferencial mecánico del GT-R. El V-Spec también tenía una suspensión más firme que la versión normal.