Il n’y a pas beaucoup de voitures construites au Japon qui ont attiré autant d’attention, comme la Nissan Skyline GT-R R34.
Et la V-Spec de 1999 était encore meilleure.

La Skyline GT-R a commencé sa carrière dans les années 60. Mais la véritable évolution du modèle a commencé en 1989 avec l’introduction de la troisième génération R32. Cette génération a vu l’introduction du système de traction intégrale ATTESA E-TS, qui définira les futurs modèles GT-R à l’avenir, y compris la R34.

En 1999, Nissan lance la cinquième génération de la Skyline GT-R. Dès le début, il a également introduit la version V-Spec. De l’extérieur, il y avait quelques détails spécifiques. Il y avait plus de prises d’air dans le pare-chocs avant que les prises d’air d’extraction sur le capot et dans la partie supérieure arrière des ailes avant. La carrosserie élargie avec des ailes évasées faisait partie du culte du design de la Nissan GT-R. À l’arrière, sur le coffre, il y avait une aile réglable en fibre de carbone. Un diffuseur en fibre de carbone a été installé à l’arrière. Pour les voitures importées au Royaume-Uni, des diffuseurs de soubassement complets ont été installés.

À l’intérieur, il y avait deux sièges baquets à l’avant avec de hauts côtés renforcés. À l’arrière, deux sièges étaient installés. L’écran TFT spécial au-dessus de la console centrale affichait divers états de la voiture tels que la pression de suralimentation, G-Force (pour l’accélération, le freinage et le côté). Le V-Spec a ajouté la température des gaz d’admission et d’échappement.

Du point de vue des performances, le système ATESSA E-TS Pro était différent de celui des autres versions GT-R. Le différentiel à glissement limité à l’arrière était contrôlé électroniquement pour améliorer la traction, contrairement au différentiel mécanique de la GT-R. Le V-Spec avait également une suspension plus ferme que la version régulière.