Der Name Terrano war auf den europäischen und anderen Märkten auf der ganzen Welt erfolgreich, wurde jedoch gestrichen, als der japanische Autohersteller eine Allianz mit Renault einging.
Aber 2013 brachten sie es zurück.

Die Allianz mit Renault brachte Nissan einige Vorteile. Obwohl der japanische Autohersteller ein Experte auf dem 4x4-Sektor war, gelang es ihm nicht, erschwingliche Unibody-SUVs herzustellen. In Europa war das beste SUV-Rezept der Dacia Duster, der auf einigen anderen Märkten als Renault Duster verkauft wurde. Nissan-Ingenieure nahmen diesen kompakten SUV und formten ihn in Form des Terrano 2013 um.

Nissan begann mit der Arbeit am Auto, indem er die Frontverkleidung durch einen besser erkennbaren Kühlergrill von einem Nissan Patrol mit verchromten Lamellen und größeren, eckigen Scheinwerfern ersetzte. An der Seite wurde eine subtile Linie an der Unterseite der Türen gezeichnet. Die Heckklappe war mit einer zusätzlichen Lichteinheit ausgestattet, um die an der Karosserie befestigten Rücklichter zu ergänzen.

Im Inneren des Autos gab es den gleichen angemessenen Platz für ein kompaktes SUV-Fahrzeug. Fünf Erwachsene konnten in das Auto passen. Die Multimediaeinheit war anders als die des Renault/Dacia Duster.

Unter der Motorhaube hatte der Terrano die gleichen Motoren wie der Duster, mit Front- oder Allradantrieb. Die Allradversionen waren an allen vier Ecken mit Einzelradaufhängungen ausgestattet, während die Frontantriebsversion hinten mit einem Verwindungsbalken ausgestattet war.

Die zweite Generation des europäischen Nissan Terrano wurde 1996 auf den Markt gebracht und war ein gemeinsames Entwicklungsprogramm mit Ford.
Während der Ford Maverick zurückgezogen wurde, setzte der Terrano II seine Reise auf dem Markt bis 2006 fort.

Für die europäische Version erhielt der Nissan Terrano II eine Body-on-Frame-Plattform mit einer vorderen Einzelradaufhängung und einer Hinterachse. Es war nicht der Hardcore-Offroad-Spezialist wie sein größerer Bruder Patrol, aber es wurde für sein komfortables Fahren auf Asphalt gelobt. Seine Handhabung war nicht sein größter Vorteil.

Von außen wurde die ansteigende Dachlinie benötigt, um den Fondpassagieren mehr Kopffreiheit zu bieten, aber es war die gleiche Idee, die von Land Rover Discovery eingeführt wurde. Der Terrano II hatte eine ansteigende Gürtellinie. Im Jahr 2002 durchlief er ein letztes Facelifting, das bessere Motoren und ein vom Nissan Primera übernommenes Lenkrad brachte.

Im Innenraum war der Terrano II mit bis zu sieben Sitzplätzen erhältlich, wobei die letzte Reihe im Kofferraum eingebaut wurde. Die Klappbank war breit genug für zwei schlanke erwachsene Passagiere, aber mit begrenzter Hüft- und Beinfreiheit. Das Armaturenbrett wies ein autoähnliches Layout mit einem Mittelstapel und einem hoch montierten Audiosystem auf.

Unter der Motorhaube befand sich der gleiche 2,7-Liter-Dieselmotor, aber ein neues 3,0-Liter-Aggregat wurde eingeführt. Es war das gleiche, das für seinen größeren Bruder, den Nissan Patrol, verwendet wurde. Alle Versionen waren Teilzeit-Allradfahrzeuge mit einem Gang mit niedriger Reichweite, und das Standardgetriebe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Je nach Markt stand eine Option für 4-Gang-Automatik auf der Optionsliste.

Im Jahr 2000 wurde ein aufgefrischtes Fahrzeug mit besserem Aussehen und mehr Muskelkraft als die vorherige Generation eingeführt.
Während die Optik gut verbessert wurde, waren es auch die Motoren. Das 2,7-l-Turboaggregat erhielt einen Ladeluftkühler, der zu einer Leistungssteigerung von 25 % gegenüber dem älteren Motor führte. Trotz der großzügigen Sitzanordnung, die Platz für bis zu 8 Passagiere bietet, soll Komfort ein Thema sein. Da nur wenige Teile ausfallen können, wird der 4X4 Terrano weithin als ein Fahrzeug angesehen, das mit einigen der besten ABS-Systeme auf dem Markt ausgestattet ist. Niedrige Wartungskosten und ein guter Kraftstoffverbrauch haben ebenfalls zur Popularität des Autos beigetragen.

Nissan hat für seinen europäischen SUV Terrano II, der zusammen mit dem Ford Maverick in Spanien gebaut wurde, eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus eingeführt.
Dem japanischen Autohersteller gelang es, sich in die Herzen der europäischen und britischen Autokäufer zu entwickeln, die auf der Suche nach einem familienorientierten SUV waren. Die komfortable vordere Einzelradaufhängung und der geräumige Innenraum in Kombination mit kraftstoffsparenden Motoren wurden vom Markt gut angenommen. Nach nur drei Jahren seit seiner Einführung erhielt er eine Auffrischung in der Mitte des Lebenszyklus, um die Motoren zu verbessern und sie Euro 2-konform zu machen. Die neue Emissionsvorschrift war ab Januar 1997 verbindlich.

Äußerlich lag der Hauptunterschied an der Front, wo das Auto vier runde Scheinwerfer anstelle der rechteckigen Scheinwerfer des Vorgängermodells verwendete. Außerdem erhielt der Kühlergrill breitere Lücken, um eine bessere Kühlung zu ermöglichen, die insbesondere in unwegsamem Gelände erforderlich ist. Je nach Ausstattungsvariante war der Terrano II mit seitlichen Kunststoffleisten ausgestattet, um die Türen und Verkleidungen vor Kratzern und Buschmarkierungen zu schützen. Obwohl der längere Radstand und die längere Kabine es dem Autohersteller ermöglichten, das Reserverad im Kofferraum zu verstauen, entschied sich Nissan dafür, es auf einer separaten Halterung am Heck befestigt zu lassen.

Einige optische Änderungen gab es im Innenraum, wo Nissan ein neues Armaturenbrett und Kombiinstrument montierte. Der Autohersteller führte ein LCD für den Kilometerzähler oben auf der Instrumententafel ein. Eine wichtige Ergänzung war die Airbag-Einführung für beide vorderen Insassen. Nissan versuchte sogar, mehr Komfort und von Luxus inspirierte Merkmale wie die Holzverkleidungen an der Mittelkonsole und den Türverkleidungen anzubieten.

Unter der Motorhaube installierte Nissan einen 2,7-Liter-Turbodieselmotor, der gegenüber seinem Vorgänger 24 PS zulegte. Es war der Hauptmotor, der von den europäischen Kunden gewählt wurde. Dagegen verlor der 2,4-Liter-Benziner durch einen Katalysator sechs PS.

Nissan und Ford beschlossen, einen SUV speziell für die europäischen Kunden in einer spanischen Fabrik zu bauen, und das Ergebnis waren die Terrano II/Maverick-Reihen.
1993 stellte Nissan den SUV vor, der den Namen Terrano fortsetzt. Es wurde mit großen Erwartungen aufgenommen, da der Autobauer bereits für seine Offroad-Fahrzeuge bekannt war. Das half Nissan, mehr Autos zu verkaufen als Ford of Europe. Es wurden auch verschiedene Verkleidungen und Polsterungen in der Terrano II-Kabine verwendet.

Die Designer von Nissan entschieden sich für rechteckige Scheinwerfer am Terrano II und einen schlanken Kühlergrill dazwischen, der auf seiner Oberseite das Firmenlogo trug. An den Seiten war je nach Option ein Satz Trittbretter erhältlich. Seltsamerweise bot der Autohersteller jedoch keine Seitenleisten an, um die Karosserie vor Büschen und kleineren Kratzern zu schützen. Seine ansteigende Gürtellinie wirkt weicher als beim Dreitürer, da sie an den hinteren Türen beginnt. Obwohl der längere Radstand und die längere Kabine es dem Autohersteller ermöglichten, das Reserverad im Kofferraum zu verstauen, entschied sich Nissan dafür, es auf einer separaten Halterung am Heck befestigt zu lassen.

Nissan bot den Terrano II mit einer Option mit fünf oder sieben Sitzen an, mit Notsitzen im Kofferraum. Dank der umklappbaren zweiten und dritten Sitzreihe konnte das Auto bis zu 1.900 Liter (67 cu-ft) Ladung hinter die Vordersitze bringen. Je nach Ausstattungsvariante verbaute der Autobauer entweder eine Stoffpolsterung oder eine lederbezogene Innenausstattung.

Das Fahrzeug wurde auf einem Fahrgestell aufgebaut, mit einer vorderen Einzelradaufhängung und einer Fünflenker-Hinterachse. Angetrieben wurde er entweder von einem 2,4-Liter-Benzinmotor oder einem 2,7-Liter-Turbodiesel. Alle Versionen waren Teilzeit-4x4 mit einem Gang mit niedriger Reichweite, und das Standardgetriebe war ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Je nach Markt stand eine Option für eine 4-Gang-Automatik auf der Optionsliste.

Die 5-Türer-Version des beliebten Terrano, die auf der WD21-Plattform von Nissan aufgebaut und mit dem Pathfinder geteilt wurde, hatte kleine Details, die ihn von seinem agilen 3-Türer-Pendant abheben.
Abgesehen davon, dass das Auto offensichtlich einen zusätzlichen Satz Türen hatte, war es schwerer und hatte eine größere vordere und hintere Spur. Abgesehen davon war die Gesamtgröße des Autos identisch mit der der 3-Türer-Variante. Wie bei letzterem war das Fahrzeug mit der traditionellen Motorenpalette mit einem Hubraum von 3,0 l für das Benzinaggregat und 2,7 l für das Dieselaggregat ausgestattet. Die 2,4-l-Benzinanlage wurde bei der langen Variante nie eingeführt.