Terrano adı Avrupa’da ve dünya çapındaki diğer pazarlarda başarılı oldu, ancak Japon otomobil üreticisi Renault ile ittifaka girdiğinde bu isim iptal edildi.
Ancak 2013’te geri getirdiler.

Renault ile ittifak yapmak Nissan’a bazı avantajlar sağladı. Japon otomobil üreticisi 4x4 sektöründe uzman olmasına rağmen uygun fiyatlı, yekpare SUV’lar üretmeyi başaramadı. Avrupa’da en iyi SUV tarifi, diğer bazı pazarlarda Renault Duster olarak satılan Dacia Duster’dı. Nissan mühendisleri bu kompakt SUV’u aldı ve 2013 Terrano şeklinde yeniden şekillendirdi.

Nissan, krom çıtaları ve daha büyük, köşeli farları olan bir Nissan Patrol’dan ön fasyayı daha tanınabilir bir ızgarayla değiştirerek araba üzerinde çalışmaya başladı. Yanlarda ise kapı altlarına ince bir çizgi çizilmiştir. Bagaj kapağı, gövdeye sabitlenmiş arka lambaları tamamlamak için üzerinde ek bir ışık ünitesine sahipti.

Arabanın içinde, kompakt bir SUV araç için aynı yeterli alan vardı. Arabaya beş yetişkin sığabilir. Multimedya ünitesi Renault/Dacia Duster’da bulunandan farklıydı.

Kaputun altında, Terrano, önden veya dört tekerlekten çekişli sistemlerle Duster ile aynı motorlara sahipti. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar dört köşede bağımsız süspansiyonlara sahipken, önden çekişli versiyon arkada bir büküm kirişi ile donatılmıştı.

Avrupa Nissan Terrano’nun ikinci nesli 1996 yılında pazara sunuldu ve Ford ile ortak bir geliştirme programıydı.
Ford Maverick geri çekilirken, Terrano II pazardaki yolculuğunu 2006 yılına kadar sürdürdü.

Avrupa versiyonu için, Nissan Terrano II, ön bağımsız süspansiyonlu ve arka akslı bir gövde üzerinde çerçeve platformu aldı. Ağabeyi Patrol kadar sert arazi uzmanı değildi, ancak kaldırımda rahat sürüşü için övüldü. Yol tutuşu en büyük avantajı değildi.

Dışarıdan bakıldığında, yükselen tavan çizgisi arka yolculara daha fazla boşluk bırakmak için gerekliydi, ancak Land Rover Discovery tarafından sunulan aynı fikirdi. Terrano II, yükselen bir kemer çizgisine sahipti. 2002’de Nissan Primera’dan daha iyi motorlar ve direksiyon simidi aktarımı getiren son bir makyajdan geçti.

İçeride, Terrano II yedi adede kadar koltukla mevcuttu, son sıra bagaj alanına monte edildi. Katlanır sıra, iki ince yetişkin yolcunun sığabileceği kadar genişti, ancak kalça ve bacak mesafesi sınırlıydı. Gösterge paneli, orta konsol ve yüksek monte edilmiş bir ses sistemi ile araba benzeri bir düzene sahipti.

Kaputun altında aynı 2.7 litre dizel motor vardı, ancak 3.0 litrelik yeni bir ünite tanıtıldı. Büyük kardeşi Nissan Patrol için kullanılanın aynısıydı. Tüm versiyonlar, düşük menzilli bir vitese sahip yarı zamanlı 4x4 idi ve standart şanzıman, 5 vitesli bir manueldi. Pazara bağlı olarak, seçenekler listesinde 4 vitesli otomatik bir seçenek vardı.

2000 yılı, önceki nesle göre daha iyi görünen ve daha güçlü olan yenilenmiş bir aracın tanıtımına sahne oldu.
Görseller iyi geliştirilmiş olsa da, motorlar da iyileştirildi. 2,7 L Turboşarjlı ünite, eski motora göre %25 güç çıkışı artışı sağlayan bir ara soğutucu kazandı. 8 kişiye kadar yolcu alabilen geniş oturma düzenine rağmen, konforun bir sorun olduğu söyleniyor. Birkaç parçanın arızalanması muhtemel olan 4X4 Terrano, yaygın olarak piyasadaki en iyi ABS sistemlerinden bazılarıyla donatılmış bir araç olarak kabul ediliyor. Düşük bakım maliyetleri ve iyi yakıt tüketimi de otomobilin popülaritesine katkıda bulundu.

Nissan, Ford Maverick ile birlikte İspanya’da üretilen Avrupa SUV Terrano II için orta yaşam döngüsü yenilemesini tanıttı.
Japon otomobil üreticisi, aile odaklı bir SUV arayan Avrupalı ve İngiliz otomobil alıcılarının kalbinde büyümeyi başardı. Konforlu ön bağımsız süspansiyonu ve geniş iç mekanı, yakıt tasarruflu motorlarla bir araya geldiğinde pazar tarafından iyi karşılandı. Piyasaya sürülmesinden bu yana sadece üç yıl sonra, motorları iyileştirmeye yönelik bir orta yaşam döngüsü yenilemesi aldı ve onları Euro 2 uyumlu hale getirdi. Yeni emisyon kuralı Ocak 1997’den itibaren zorunluydu.

Dışarıdan bakıldığında, ana fark, önceki modelde kullanılan dikdörtgen farlar yerine otomobilin dört yuvarlak far kullandığı ön kısımdaydı. Ayrıca ızgara, özellikle engebeli arazide ihtiyaç duyulan daha iyi soğutmaya izin vermek için daha geniş boşluklara sahiptir. Döşeme seviyesine bağlı olarak, Terrano II, kapıları ve panelleri çizilmelere ve burç işaretlerine karşı korumak için plastik yan çıtalara sahipti. Daha uzun dingil mesafesi ve kabini, otomobil üreticisinin stepneyi bagajın içinde hareket ettirmesine izin verse de, Nissan onu ayrı bir beşikte arkaya bağlı bırakmayı seçti.

Nissan’ın yeni bir gösterge paneli ve gösterge paneli taktığı iç mekanda bazı görsel değişiklikler yapıldı. Otomobil üreticisi, gösterge panelinin üstündeki kilometre sayacı için bir LCD tanıttı. Önemli bir ekleme, her iki ön yolcu için hava yastığı girişiydi. Nissan, orta konsoldaki ve kapı panellerindeki ahşap kaplamalar gibi daha fazla konfor ve lüksten ilham alan özellikler sunmaya bile çalıştı.

Kaputun altına Nissan, selefine göre 24 hp kazanan 2.7 litrelik bir turbo dizel motor taktı. Avrupalı müşterilerin tercih ettiği ana motordu. Öte yandan, 2,4 litrelik benzinli ünite, bir katalitik konvertör nedeniyle altı beygir gücü kaybetti.

Nissan ve Ford, bir İspanyol fabrikasında özellikle Avrupalı müşteriler için bir SUV üretmeye karar verdiler ve sonuç Terrano II/ Maverick serileri oldu.
1993 yılında Nissan, Terrano adını sürdüren SUV’yi tanıttı. Otomobil üreticisi zaten offroad araçlarıyla tanındığı için büyük beklentilerle karşılandı. Bu, Nissan’ın Ford Avrupa’dan daha fazla araba satmasına yardımcı oldu. Ayrıca Terrano II kabininin içinde farklı döşemeler ve döşemeler kullandı.

Nissan’ın tasarımcıları, Terrano II’ye dikdörtgen farlar ve bunların arasına şirketin armasını taşıyan ince bir ızgara yerleştirmeyi seçti. Yanlarda, seçeneklere bağlı olarak bir takım yan basamaklar mevcuttu. Garip bir şekilde, otomobil üreticisi, gövdeyi çalılardan ve küçük çiziklerden korumak için yan çıtalar sunmadı. Artan kemer çizgisi, arka kapılardan başladığından beri üç kapılı versiyondan daha yumuşak görünüyordu. Daha uzun dingil mesafesi ve kabini, otomobil üreticisinin stepneyi bagajın içinde hareket ettirmesine izin verse de, Nissan onu ayrı bir beşikte arkaya bağlı bırakmayı seçti.

Nissan, Terrano II’ye bagajda atlamalı koltuklarla birlikte beş veya yedi koltuk seçeneği sundu. Katlanan ikinci ve üçüncü koltuk sırası sayesinde otomobil, ön koltukların arkasına 1.900 litreye (67 cu-ft) kadar yük alabiliyordu. Döşeme seviyesine bağlı olarak, otomobil üreticisi ya bir kumaş döşeme ya da deri kaplı bir iç mekan yerleştirdi.

Araç, önden bağımsız süspansiyonlu ve beş bağlantılı arka dingilli bir şasi üzerine inşa edildi. 2.4 litrelik bir benzinli motor veya 2.7 litrelik bir turbo dizel ile güçlendirildi. Tüm versiyonlar, düşük menzilli bir vitese sahip yarı zamanlı 4x4 idi ve standart şanzıman 5 vitesli bir manueldi. Pazara bağlı olarak, seçenekler listesinde 4 vitesli otomatik bir seçenek vardı.

Pathfinder ile paylaşılan Nissan’ın WD21 platformu üzerine inşa edilen popüler Terrano’nun 5 kapılı versiyonu, onu çevik 3 kapılı muadilinden ayıran çok az ayrıntıya sahipti.
Açıkça fazladan kapılara sahip olmanın yanı sıra, araba daha ağırdı ve daha geniş ön ve arka iz genişliğine sahipti. Bunun dışında, otomobilin genel boyutu 3 kapılı varyantınkiyle aynıydı. İkincisinde olduğu gibi, araç benzin ünitesi için 3,0 L ve Dizel tesisi için 2,7 L kapasiteye sahip geleneksel motor yelpazesiyle donatılmış olarak geldi. 2.4 L benzin tesisi, uzun versiyonda hiçbir zaman tanıtılmadı.