O nome Terrano foi bem sucedido no mercado europeu e em outros mercados ao redor do mundo, mas foi cancelado quando a montadora japonesa fez uma aliança com a Renault.
Mas, em 2013, eles o trouxeram de volta.

Estar em aliança com a Renault trouxe algumas vantagens para a Nissan. Embora a montadora japonesa fosse especialista no setor 4x4, não conseguiu fabricar SUVs monobloco acessíveis. Na Europa, a melhor receita de SUV foi o Dacia Duster, que foi vendido em alguns outros mercados como o Renault Duster. Os engenheiros da Nissan pegaram aquele SUV compacto e o remodelaram na forma do Terrano 2013.

A Nissan começou a trabalhar no carro mudando a frente para uma grade mais reconhecível de um Nissan Patrol com lâminas cromadas e faróis maiores e angulares. Na lateral, uma linha sutil foi desenhada na parte inferior das portas. A porta do bagageiro apresentava uma unidade de luz adicional, para complementar as lanternas traseiras fixas à carroceria.

Dentro do carro, havia o mesmo espaço adequado para um SUV compacto. Cinco adultos cabiam dentro do carro. A unidade multimídia era diferente da encontrada no Renault/Dacia Duster.

Sob o capô, o Terrano apresentava os mesmos motores do Duster, com sistemas de tração dianteira ou nas quatro rodas. As versões com tração nas quatro rodas apresentavam suspensões independentes nos quatro cantos, enquanto a versão com tração dianteira era equipada com um feixe de torção na parte traseira.

A segunda geração do Nissan Terrano europeu foi introduzida no mercado em 1996 e foi um programa de desenvolvimento conjunto com a Ford.
Enquanto o Ford Maverick foi retirado, o Terrano II continuou sua jornada no mercado até 2006.

Para a versão europeia, o Nissan Terrano II recebeu uma plataforma body-on-frame, com suspensão dianteira independente e eixo traseiro. Não era o especialista em off-road hard-core como seu irmão maior Patrol, mas foi elogiado por seu passeio confortável no asfalto. Seu manuseio não foi sua maior vantagem.

Do lado de fora, a linha de teto ascendente era necessária para oferecer mais espaço para os passageiros traseiros, mas foi a mesma ideia apresentada pelo Land Rover Discovery. O Terrano II apresentava uma linha de cintura ascendente. Em 2002, passou por um facelift final que trouxe motores melhores e um volante do Nissan Primera.

No interior, o Terrano II estava disponível com até sete lugares, sendo a última fila instalada na área do porta-malas. O banco dobrável era largo o suficiente para acomodar dois passageiros adultos magros, mas com espaço limitado para o quadril e para as pernas. O painel apresentava um layout semelhante ao de um carro, com uma pilha central e um sistema de áudio montado no alto.

Sob o capô, havia o mesmo motor diesel de 2,7 litros, mas uma nova unidade de 3,0 litros foi introduzida. Foi o mesmo usado para seu irmão maior, o Nissan Patrol. Todas as versões eram 4x4 em tempo parcial com marcha baixa e a transmissão padrão era manual de 5 velocidades. Dependendo do mercado, uma opção para automática de 4 velocidades estava na lista de opções.

O ano de 2000 viu a introdução de um veículo renovado com melhor aparência e mais força do que a geração anterior.
Enquanto os visuais foram bem melhorados, os motores também. A unidade turboalimentada de 2,7 L ganhou um intercooler que levou a um aumento de potência de 25% em relação ao motor mais antigo. Apesar do layout generoso de assentos que pode acomodar até 8 passageiros, o conforto é considerado um problema. Com poucas peças susceptíveis de falhar, o 4X4 Terrano é amplamente considerado como um veículo equipado com alguns dos melhores sistemas ABS existentes. Baixos custos de manutenção e bom consumo de combustível também contribuíram para a popularidade do carro.

A Nissan introduziu uma atualização de ciclo de meia-vida para seu SUV europeu Terrano II construído na Espanha junto com o Ford Maverick.
A montadora japonesa conseguiu crescer no coração dos compradores de carros europeus e britânicos que procuravam um SUV voltado para a família. Sua confortável suspensão dianteira independente e interior espaçoso, combinados com motores econômicos, foram bem recebidos pelo mercado. Após apenas três anos desde que foi introduzido, recebeu uma atualização de ciclo de meia-vida destinada a melhorar os motores e torná-los compatíveis com o Euro 2. A nova regra de emissão foi obrigatória a partir de janeiro de 1997.

Do lado de fora, a principal diferença estava na dianteira, onde o carro adotou quatro faróis redondos em vez dos retangulares usados no modelo anterior. Além disso, a grade ganhou folgas mais amplas para permitir uma melhor refrigeração necessária, especialmente em terrenos acidentados. Dependendo do nível de acabamento, o Terrano II apresentava molduras laterais de plástico para proteger as portas e os painéis de arranhões e marcas de buchas. Embora sua maior distância entre eixos e cabine permitissem à montadora mover a roda sobressalente dentro do porta-malas, a Nissan optou por deixá-la presa à traseira em um berço separado.

Algumas mudanças visuais foram no interior, onde a Nissan montou um novo painel e painel de instrumentos. A montadora introduziu um LCD para o hodômetro na parte superior do painel de instrumentos. Uma adição importante foi a introdução do airbag para ambos os ocupantes da frente. A Nissan até tentou oferecer mais conforto e recursos inspirados no luxo, como as guarnições de madeira no console central e nos painéis das portas.

Sob o capô, a Nissan instalou um motor turbo-diesel de 2,7 litros, que ganhou 24 cv em relação ao seu antecessor. Foi o motor principal escolhido pelos clientes europeus. Por outro lado, a unidade a gasolina de 2,4 litros perdeu seis cavalos de potência devido a um conversor catalítico.

A Nissan e a Ford decidiram construir um SUV especialmente para os clientes europeus em uma fábrica espanhola, e o resultado foram as linhas Terrano II/Maverick.
Em 1993, a Nissan apresentou o SUV continuando o nome Terrano. Foi recebido com grande expectativa, pois a montadora já era conhecida por seus veículos offroad. Isso ajudou a Nissan a vender mais carros do que a Ford da Europa. Ele também usou diferentes acabamentos e estofados dentro da cabine do Terrano II.

Os designers da Nissan optaram por instalar faróis retangulares no Terrano II e uma grade fina entre eles, que ostentava o emblema da empresa na parte superior. Nas laterais, dependendo das opções, estava disponível um conjunto de degraus laterais. Estranhamente, porém, a montadora não ofereceu molduras laterais para proteger a carroceria de arbustos e pequenos arranhões. Sua linha de cintura ascendente parecia mais suave do que na versão de três portas desde que começou nas portas traseiras. Embora sua maior distância entre eixos e cabine permitissem à montadora mover a roda sobressalente dentro do porta-malas, a Nissan optou por deixá-la presa à parte traseira em um berço separado.

A Nissan ofereceu o Terrano II com uma opção de cinco ou sete lugares, com assentos auxiliares no porta-malas. Graças à segunda e terceira fila de bancos rebatíveis, o carro podia transportar até 1.900 litros (67 pés cúbicos) de carga atrás dos bancos dianteiros. Dependendo do nível de acabamento, a montadora instalou um estofamento em tecido ou um interior revestido em couro.

O veículo foi construído sobre chassis, com suspensão dianteira independente e eixo traseiro de cinco braços. Era alimentado por um motor a gasolina de 2,4 litros ou um turbodiesel de 2,7 litros. Todas as versões eram 4x4 em tempo parcial com marcha baixa e a transmissão padrão era manual de 5 velocidades. Dependendo do mercado, uma opção para um automático de 4 velocidades estava na lista de opções.

Construído na plataforma WD21 da Nissan, compartilhada com o Pathfinder, a versão de 5 portas do popular Terrano tinha pequenos detalhes que o diferenciavam de seu ágil homólogo de 3 portas.
Além de ter um óbvio conjunto extra de portas, o carro era mais pesado e tinha maior largura da frente e traseira. Fora isso, o tamanho geral do carro era idêntico ao da variante de 3 portas. Tal como neste último, o veículo vinha equipado com a tradicional gama de motores com cilindrada de 3,0 L para a unidade a gasolina e 2,7 L para a unidade Diesel. A usina a gasolina de 2,4 L nunca foi introduzida na variante longa.