El nombre Terrano tuvo éxito en los mercados europeos y de todo el mundo, pero se eliminó una vez que el fabricante de automóviles japonés se alió con Renault.
Pero, en 2013, lo trajeron de vuelta.

Estar en una alianza con Renault trajo algunas ventajas a Nissan. A pesar de que el fabricante de automóviles japonés era un experto en el sector 4x4, no logró fabricar SUV monocasco asequibles. En Europa, la mejor receta de SUV fue el Dacia Duster, que se vendió en algunos otros mercados como el Renault Duster. Los ingenieros de Nissan tomaron ese SUV compacto y lo remodelaron en el Terrano 2013.

Nissan comenzó a trabajar en el automóvil cambiando la fascia delantera a una parrilla más reconocible de un Nissan Patrol con listones cromados y faros angulares más grandes. En el lateral, se dibujó una línea sutil en la parte inferior de las puertas. La puerta trasera presentaba una unidad de luz adicional, para complementar las luces traseras fijas a la carrocería.

Dentro del automóvil, había el mismo espacio adecuado para un vehículo SUV compacto. Dentro del coche cabrían cinco adultos. La unidad multimedia era diferente a la que se encontraba en el Renault/Dacia Duster.

Debajo del capó, el Terrano presentaba los mismos motores que el Duster, con sistemas de tracción delantera o en las cuatro ruedas. Las versiones de tracción total presentaban suspensiones independientes en las cuatro esquinas, mientras que la versión de tracción delantera estaba equipada con una viga giratoria en la parte trasera.

La segunda generación del Nissan Terrano europeo se introdujo en el mercado en 1996 y fue un programa de desarrollo conjunto con Ford.
Mientras el Ford Maverick fue retirado, el Terrano II continuó su andadura en el mercado hasta 2006.

Para la versión europea, el Nissan Terrano II recibió una plataforma de carrocería sobre bastidor, con suspensión delantera independiente y eje trasero. No era el especialista en todo terreno como su hermano mayor, el Patrol, pero fue elogiado por su cómodo andar sobre pavimento. Su manejo no fue su mayor ventaja.

Desde el exterior, la línea ascendente del techo era necesaria para ofrecer más espacio para la cabeza a los pasajeros traseros, pero era la misma idea que introdujo el Land Rover Discovery. El Terrano II presentaba una línea de cintura ascendente. En 2002 pasó por un lavado de cara final que trajo mejores motores y un volante remanente del Nissan Primera.

En el interior, el Terrano II estaba disponible con hasta siete asientos, instalándose la última fila en el área del maletero. El banco plegable era lo suficientemente ancho para que cupieran dos pasajeros adultos delgados, pero con espacio limitado para las caderas y las piernas. El tablero presentaba un diseño similar al de un automóvil, con una consola central y un sistema de audio montado en lo alto.

Debajo del capó, había el mismo motor diesel de 2.7 litros, pero se introdujo una nueva unidad de 3.0 litros. Era el mismo que usaba su hermano mayor, el Nissan Patrol. Todas las versiones eran 4x4 a tiempo parcial con una marcha de rango bajo y la transmisión estándar era una manual de 5 velocidades. Dependiendo del mercado, una opción para transmisión automática de 4 velocidades estaba en la lista de opciones.

El año 2000 vio la introducción de un vehículo renovado con mejor apariencia y más fuerza que la generación anterior.
Si bien las imágenes mejoraron mucho, también lo hicieron los motores. La unidad turbocargada de 2.7 L ganó un intercooler que condujo a un aumento de potencia del 25 % en comparación con el motor más antiguo. A pesar de la generosa disposición de los asientos que pueden acomodar hasta 8 pasajeros, se dice que la comodidad es un problema. Con pocas piezas que puedan fallar, el 4X4 Terrano es ampliamente considerado como un vehículo equipado con algunos de los mejores sistemas ABS que existen. Los bajos costos de mantenimiento y el buen consumo de combustible también han contribuido a la popularidad del automóvil.

Nissan presentó una actualización del ciclo de vida media para su SUV europeo Terrano II fabricado en España junto con el Ford Maverick.
El fabricante de automóviles japonés logró crecer en los corazones de los compradores de automóviles europeos y británicos que buscaban un SUV orientado a la familia. Su cómoda suspensión delantera independiente y espacioso interior, combinados con motores de bajo consumo de combustible, fueron bien recibidos por el mercado. Después de solo tres años desde que se introdujo, recibió una actualización de ciclo de vida media destinada a mejorar los motores y hacerlos compatibles con Euro 2. La nueva regla de emisión fue obligatoria a partir de enero de 1997.

Desde el exterior, la principal diferencia estaba en la parte delantera, donde el automóvil adoptó cuatro faros redondos en lugar de los rectangulares que se usaban en el modelo anterior. Además, la rejilla tiene espacios más amplios para permitir una mejor refrigeración necesaria, especialmente en terrenos irregulares. Según el nivel de equipamiento, el Terrano II presentaba molduras laterales de plástico para proteger las puertas y los paneles de arañazos y marcas de arbustos. A pesar de que su distancia entre ejes y cabina más largas permitieron al fabricante de automóviles mover la rueda de repuesto dentro de la cajuela, Nissan optó por dejarla unida a la parte trasera en una cuna separada.

Algunos cambios visuales fueron en el interior, donde Nissan montó un nuevo tablero y un grupo de instrumentos. El fabricante de automóviles introdujo una pantalla LCD para el odómetro en la parte superior del panel de instrumentos. Una adición importante fue la introducción de bolsas de aire para ambos ocupantes delanteros. Nissan incluso trató de ofrecer más comodidad y características inspiradas en el lujo, como las molduras de madera en la consola central y los paneles de las puertas.

Debajo del capó, Nissan instaló un motor turbodiésel de 2.7 litros, que ganó 24 hp sobre su predecesor. Fue el principal motor elegido por los clientes europeos. Por otro lado, la unidad de gasolina de 2.4 litros perdió seis caballos debido a un convertidor catalítico.

Nissan y Ford decidieron construir un SUV especialmente para los clientes europeos en una fábrica española, y el resultado fueron las alineaciones Terrano II/ Maverick.
En 1993, Nissan presentó el SUV que continuaba con el nombre Terrano. Fue recibido con gran expectativa ya que el fabricante de automóviles ya era conocido por sus vehículos todoterreno. Eso ayudó a que Nissan venda más autos que Ford de Europa. También usó diferentes adornos y tapizados dentro de la cabina del Terrano II.

Los diseñadores de Nissan optaron por instalar faros rectangulares en el Terrano II y una parrilla delgada entre ellos, que lucía la insignia de la compañía en la parte superior. En los laterales, según las opciones, se disponía de un juego de escalones laterales. Sin embargo, curiosamente, el fabricante de automóviles no ofreció molduras laterales para proteger la carrocería de arbustos y rasguños menores. Su línea de cintura ascendente parecía más suave que en la versión de tres puertas, ya que comenzaba en las puertas traseras. A pesar de que su distancia entre ejes y cabina más largas permitieron al fabricante de automóviles mover la rueda de repuesto dentro de la cajuela, Nissan optó por dejarla unida a la parte trasera en una cuna separada.

Nissan ofreció el Terrano II con una opción de cinco o siete asientos, con asientos plegables en el maletero. Gracias a la segunda y tercera filas de asientos plegables, el auto podía llevar hasta 1,900 litros (67 pies cúbicos) de carga detrás de los asientos delanteros. Dependiendo del nivel de acabado, el fabricante de automóviles instaló una tapicería de tela o un interior revestido de cuero.

El vehículo fue construido sobre un chasis, con una suspensión delantera independiente y un eje trasero de cinco brazos. Estaba propulsado por un motor de gasolina de 2.4 litros o un turbodiésel de 2.7 litros. Todas las versiones eran 4x4 a tiempo parcial con una marcha de rango bajo y la transmisión estándar era una manual de 5 velocidades. Dependiendo del mercado, una opción para una transmisión automática de 4 velocidades estaba en la lista de opciones.

Construido sobre la plataforma WD21 de Nissan, compartida con el Pathfinder, la versión de 5 puertas del popular Terrano tenía pequeños detalles que lo diferenciaban de su ágil contraparte de 3 puertas.
Además de tener un juego de puertas adicional obvio, el automóvil era más pesado y tenía una vía delantera y trasera más grande. Aparte de eso, el tamaño total del automóvil era idéntico al de la variante de 3 puertas. Al igual que este último, el vehículo venía equipado con la gama tradicional de motores con capacidades de 3,0 L para la unidad de gasolina y 2,7 L para la planta Diesel. La planta de gasolina de 2,4 L nunca se introdujo en la variante larga.