Le nom Terrano a connu du succès sur les marchés européens et autres dans le monde, mais il a été supprimé une fois que le constructeur automobile japonais a conclu une alliance avec Renault.
Mais, en 2013, ils l’ont ramené.

Être dans une alliance avec Renault a apporté certains avantages à Nissan. Même si le constructeur japonais était un expert dans le secteur des 4x4, il n’a pas réussi à fabriquer des SUV monocoques abordables. En Europe, la meilleure recette de SUV était le Dacia Duster, qui était vendu sur d’autres marchés sous le nom de Renault Duster. Les ingénieurs de Nissan ont pris ce VUS compact et l’ont remodelé sous la forme du Terrano 2013.

Nissan a commencé à travailler sur la voiture en changeant le carénage avant en une calandre plus reconnaissable d’une Nissan Patrol avec des lamelles chromées et des phares angulaires plus grands. Sur le côté, un trait subtil a été dessiné sur le bas des portes. Le hayon comportait une unité d’éclairage supplémentaire, pour compléter les feux arrière fixés à la carrosserie.

À l’intérieur de la voiture, il y avait le même espace suffisant pour un véhicule SUV compact. Cinq adultes pouvaient tenir à l’intérieur de la voiture. L’unité multimédia était différente de celle trouvée sur le Renault/Dacia Duster.

Sous le capot, le Terrano était équipé des mêmes moteurs que le Duster, avec des systèmes de traction avant ou intégrale. Les versions à traction intégrale comportaient des suspensions indépendantes aux quatre coins, tandis que la version à traction avant était équipée d’une poutre de torsion à l’arrière.

La deuxième génération du Nissan Terrano européen a été introduite sur le marché en 1996 et il s’agissait d’un programme de développement conjoint avec Ford.
Alors que le Ford Maverick a été retiré, le Terrano II a poursuivi son voyage sur le marché jusqu’en 2006.

Pour la version européenne, le Nissan Terrano II a reçu une plate-forme carrosserie sur châssis, avec une suspension avant indépendante et un essieu arrière. Ce n’était pas le spécialiste inconditionnel du tout-terrain comme son grand frère Patrol, mais il a été loué pour sa conduite confortable sur la chaussée. Sa maniabilité n’était pas son plus grand avantage.

De l’extérieur, la ligne de toit ascendante était nécessaire pour offrir plus d’espace pour les passagers arrière, mais c’était la même idée introduite par Land Rover Discovery. Le Terrano II présentait une ceinture de caisse ascendante. En 2002, il a subi un dernier lifting qui a apporté de meilleurs moteurs et un report de volant de la Nissan Primera.

À l’intérieur, le Terrano II était disponible avec jusqu’à sept sièges, la dernière rangée étant installée dans le coffre. La banquette pliante était suffisamment large pour accueillir deux passagers adultes minces, mais avec un espace limité pour les hanches et les jambes. Le tableau de bord présentait une disposition semblable à celle d’une voiture, avec une console centrale et un système audio monté en hauteur.

Sous le capot, il y avait le même moteur diesel de 2,7 litres, mais une nouvelle unité de 3,0 litres a été introduite. C’était le même que celui utilisé pour son grand frère, le Nissan Patrol. Toutes les versions étaient des 4x4 à temps partiel avec un rapport bas et la transmission standard était une manuelle à 5 vitesses. Selon le marché, une option pour la boîte automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options.

L’année 2000 a vu l’introduction d’un véhicule rafraîchi avec une meilleure apparence et plus de muscles que la génération précédente.
Alors que les visuels étaient bien améliorés, les moteurs l’étaient aussi. L’unité turbocompressée de 2,7 L a obtenu un refroidisseur intermédiaire qui a entraîné une augmentation de 25% de la puissance de sortie par rapport à l’ancien moteur. Malgré la disposition généreuse des sièges pouvant accueillir jusqu’à 8 passagers, le confort serait un problème. Avec peu de pièces susceptibles de tomber en panne, le 4X4 Terrano est largement considéré comme un véhicule équipé de certains des meilleurs systèmes ABS du marché. Les faibles coûts d’entretien et la bonne consommation de carburant ont également contribué à la popularité de la voiture.

Nissan a présenté un rafraîchissement de mi-vie pour son SUV européen Terrano II construit en Espagne avec le Ford Maverick.
Le constructeur automobile japonais a réussi à grandir dans le cœur des acheteurs de voitures européens et britanniques qui recherchaient un SUV à vocation familiale. Sa suspension avant indépendante confortable et son intérieur spacieux, combinés à des moteurs économes en carburant, ont été bien accueillis par le marché. Après seulement trois ans depuis son introduction, il a reçu un rafraîchissement à mi-vie destiné à améliorer les moteurs et les a rendus conformes à la norme Euro 2. La nouvelle règle d’émission est devenue obligatoire à partir de janvier 1997.

De l’extérieur, la principale différence se situait à l’avant, où la voiture adoptait quatre phares ronds au lieu des rectangulaires utilisés sur le modèle précédent. De plus, la calandre a des espaces plus larges pour permettre un meilleur refroidissement nécessaire, en particulier sur les terrains accidentés. Selon le niveau de finition, le Terrano II comportait des moulures latérales en plastique pour protéger les portes et les panneaux des rayures et des marques de brousse. Même si son empattement et sa cabine plus longs permettaient au constructeur de déplacer la roue de secours à l’intérieur du coffre, Nissan a choisi de la laisser attachée à l’arrière sur un berceau séparé.

Certains changements visuels concernaient l’intérieur, où Nissan a monté un nouveau tableau de bord et un nouveau groupe d’instruments. Le constructeur automobile a introduit un écran LCD pour le compteur kilométrique en haut du tableau de bord. Un ajout important a été l’introduction de l’airbag pour les deux occupants avant. Nissan a même essayé d’offrir plus de confort et des caractéristiques inspirées du luxe telles que les garnitures en bois sur la console centrale et les panneaux de porte.

Sous le capot, Nissan a installé un moteur turbo-diesel de 2,7 litres, qui a gagné 24 ch par rapport à son prédécesseur. C’était le moteur principal choisi par les clients européens. D’autre part, l’unité à essence de 2,4 litres a perdu six chevaux en raison d’un convertisseur catalytique.

Nissan et Ford ont décidé de construire un SUV spécialement pour les clients européens dans une usine espagnole, et le résultat a été les gammes Terrano II/Maverick.
En 1993, Nissan a dévoilé le SUV poursuivant le nom Terrano. Il a été reçu avec de grandes attentes car le constructeur automobile était déjà connu pour ses véhicules tout-terrain. Cela a aidé Nissan à vendre plus de voitures que Ford Europe. Il a également utilisé différentes garnitures et rembourrages à l’intérieur de la cabine Terrano II.

Les concepteurs de Nissan ont choisi d’installer des phares rectangulaires sur le Terrano II et une calandre mince entre eux, qui arborait le badge de l’entreprise sur sa face supérieure. Sur les côtés, selon les options, un ensemble de marches latérales était disponible. Curieusement, le constructeur automobile n’a pas proposé de moulures latérales pour protéger la carrosserie des buissons et des rayures mineures. Sa ceinture de caisse ascendante paraissait plus douce que sur la version trois portes puisqu’elle commençait sur les portes arrière. Même si son empattement et sa cabine plus longs permettaient au constructeur de déplacer la roue de secours à l’intérieur du coffre, Nissan a choisi de la laisser attachée à l’arrière sur un berceau séparé.

Nissan a proposé le Terrano II avec une option de cinq ou sept places, avec des strapontins dans le coffre. Grâce aux deuxième et troisième rangées de sièges rabattables, la voiture pouvait transporter jusqu’à 1 900 litres (67 pi3) de chargement derrière les sièges avant. Selon le niveau de finition, le constructeur installe soit une sellerie en tissu, soit un intérieur gainé de cuir.

Le véhicule était construit sur un châssis, avec une suspension avant indépendante et un essieu arrière à cinq bras. Il était propulsé soit par un moteur à essence de 2,4 litres, soit par un turbodiesel de 2,7 litres. Toutes les versions étaient des 4x4 à temps partiel avec une vitesse basse et la transmission standard était une manuelle à 5 vitesses. Selon le marché, une option pour une boîte automatique à 4 vitesses figurait sur la liste des options.

Construite sur la plate-forme WD21 de Nissan, partagée avec le Pathfinder, la version 5 portes du populaire Terrano avait de petits détails qui le distinguaient de son homologue agile à 3 portes.
En plus d’avoir un jeu de portes supplémentaire évident, la voiture était plus lourde et avait des voies avant et arrière plus grandes. À part cela, la taille globale de la voiture était identique à celle de la variante 3 portes. Comme pour ce dernier, le véhicule était équipé de la gamme traditionnelle de moteurs d’une capacité de 3,0 L pour l’unité essence et de 2,7 L pour l’usine Diesel. L’usine d’essence de 2,4 L n’a jamais été introduite sur la variante longue.