Nissan führte 2008 eine Facelift-Version für seinen größten Pickup, den Titan, als Modell für 2009 ein und brachte ihn in einige Kabinenversionen.
Der US-Pickup-Markt war der wettbewerbsintensivste der Welt. Da es sich um ein volumenstarkes Segment handelte, versuchten die meisten Autohersteller, sich ein Stück davon abzuschneiden. Als renommierter 4x4-Hersteller konnte Nissan nicht beiseite bleiben und stellte den Titan als seinen Konkurrenten in voller Größe in diesem Segment vor. Es folgte dem gleichen Rezept wie die amerikanischen Autohersteller und baute ein starkes Chassis, das auch für den Infiniti QX56 verwendet wurde.

Der Titan erhielt ab dem Modell 2009 je nach Ausstattungsvariante eine neue Frontverkleidung mit mattem Kühlergrill und in Wagenfarbe lackierten Stoßfängern vorne und hinten. In der King-Cab-Version gab es zwei Türen vorne und zwei hinten angeschlagene Türen hinten. Nissan bot ihn mit einer Auswahl von zwei Radständen und zwei verschiedenen Betten hinten an. Das Titan King Cab hatte eine geringere Bodenfreiheit für die Basisebene, da es nur mit Hinterradantrieb ausgestattet war.

Im Inneren war es trotz seiner Notsitze hinten geräumig genug für bis zu fünf Erwachsene. Nissan baute ihn mehr für die Arbeit und weniger zum Spaß, mit Hartplastik-Türverkleidungen und einem Armaturenbrett, die leichter zu reinigen waren. In den oberen Ausstattungsvarianten hatte er etwas mehr zu bieten, darunter ein von Rockford Fosgate signiertes Premium-Soundsystem mit XM-Radio.

Unter der Motorhaube machte sich Nissan nicht die Mühe, eine breite Motorenpalette anzubieten. Unabhängig von der Ausstattungsvariante war serienmäßig ein 5,6-Liter-V8-Motor mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe ausgestattet. Die 4x4-Versionen erhielten auch ein hohes und niedriges Verteilergetriebe.

Als Nissan die Titan-Reihe vorstellte, kam es mit einer Strategie, die es ihm ermöglichte, das Fahrzeug zu einem niedrigeren Preis als seine Konkurrenten zu bauen, aber dennoch die Anforderungen seiner Kunden zu erfüllen.
Der japanische Autohersteller bemerkte, dass sich die Kunden auf zwei Kabinenversionen, ein Getriebe und einen V-8-Motor konzentrierten, und baute den Titan nur mit diesen Spezifikationen auf demselben Leiterrahmen-Chassis. Als der japanische Autohersteller außerdem den 23. Platz in der JD Initial Quality Study belegte, schickte er Ingenieure an die Montagebänder. Es behebt das Problem und springt auf den 18. Platz vor Chevrolet, Dodge und Ford.

Nissan bot mit dem King Cab ein Arbeits-/Freizeitfahrzeug mit einem Bett im Heck und einer kürzeren Kabine als die Crew-Cab-Version an. Da er nur ein Fahrgestell mit einem Radstand herstellte, bot er eine ordentliche Ladefläche hinter dem Fahrgastraum. Die Frontverkleidung des Pickups war unkompliziert und erinnerte an ein robustes und robustes Fahrzeug. Im Gegensatz zu seinem Crew-Cab-Geschwister verfügte das King Cab über hinten angeschlagene Türen für die Passagiere auf den Rücksitzen.

Im Gegensatz zu seiner Full-Size-Kabinenversion, dem Crew Cab, bot das King Cab vorne ausreichend Platz für zwei Passagiere. Hinten hingegen war die Beinfreiheit eingeschränkt. Für kurze Fahrten reichte es, aber auf den langen Reisen konnten die dort sitzenden Freunde zu Feinden werden. Trotz des großzügig dimensionierten Kombiinstruments verzichtete der Autobauer auf den Einbau zu vieler Instrumente. Stattdessen wurden nur die notwendigen platziert. Oben auf dem Mittelstapel hat Nissan optional einen Pop-up-Navigationsbildschirm angebracht.

Unter der Motorhaube war die einzige Option ein 5,6-Liter-V8-Motor, der 317 Pferde für die 4x4-Version lieferte. Als erfahrener Hersteller von Offroad-Fahrzeugen installierte Nissan für das Allradmodell ein Fünfgang-Automatikgetriebe und ein Verteilergetriebe mit niedriger Reichweite.