A Nissan introduziu uma versão reestilizada para sua maior picape, a Titan, em 2008 como modelo 2009 e a trouxe para algumas versões de cabine.
O mercado de pickups dos EUA era o mais competitivo do mundo. Como era um segmento de alto volume, a maioria das montadoras tentou obter uma fatia dele. Como um renomado fabricante de 4x4, a Nissan não poderia ficar de lado e apresentou o Titan como seu concorrente em tamanho real para esse segmento. Ele seguiu a mesma receita das montadoras americanas e construiu um chassi robusto usado também para o Infiniti QX56.

O Titan recebeu um novo painel frontal com grade de acabamento fosco e pára-choques na cor da carroceria tanto na frente quanto atrás, dependendo do nível de acabamento a partir do modelo de 2009. Havia duas portas na frente e duas portas com dobradiças traseiras na versão King Cab. A Nissan ofereceu a opção de duas opções de distância entre eixos e duas camas diferentes na parte de trás. O Titan King Cab apresentava uma distância ao solo menor para o nível básico, pois era apenas com tração traseira.

No interior, apesar dos bancos traseiros, era espaçoso o suficiente para até cinco adultos. A Nissan construiu-o mais para o trabalho e menos para o divertimento, com painéis das portas em plástico rígido e um painel de instrumentos, que eram mais fáceis de limpar. Ele tinha algo mais a oferecer nos níveis de acabamento superiores, incluindo um sistema de som premium assinado por Rockford Fosgate com rádio XM.

Sob o capô, a Nissan não se preocupou em oferecer uma ampla gama de motores. Instalou um motor V-8 de 5,6 litros emparelhado com uma caixa automática de cinco velocidades como padrão, independentemente do nível de acabamento. As versões 4x4 também receberam uma caixa de transferência alta e baixa.

Quando a Nissan introduziu a linha Titan, veio com uma estratégia que lhe permitiu construir o veículo a um preço mais baixo do que seus concorrentes, mas ainda atender às demandas de seus clientes.
A montadora japonesa percebeu que os clientes se concentraram em duas versões de cabine, uma caixa de câmbio e um motor V-8, então construiu o Titan com apenas essas especificações no mesmo chassi de estrutura de escada. Além disso, quando a montadora japonesa ficou em 23º lugar no JD Initial Quality Study, enviou engenheiros para as linhas de montagem. Resolveu o problema e saltou para o 18º lugar, à frente de Chevrolet, Dodge e Ford.

A Nissan ofereceu ao King Cab um veículo de trabalho/lazer com uma cama na parte de trás e uma cabine mais curta do que a versão Crew-Cab. Como fazia apenas um chassi com uma distância entre eixos, oferecia uma plataforma de carga decente atrás da área de passageiros. A frente da picape era simples, evocando um veículo robusto e resistente. Ao contrário de seu irmão Crew-Cab, o King Cab apresentava portas com dobradiças traseiras para os passageiros do banco traseiro.

Ao contrário de sua versão de cabine em tamanho real, a Crew Cab, a King Cab forneceu espaço adequado para dois passageiros na frente. Na parte de trás, por outro lado, o espaço para as pernas era limitado. Era o suficiente para viagens curtas, mas os amigos ali sentados podiam se tornar inimigos nas viagens longas. Apesar do painel de instrumentos de tamanho generoso, a montadora não se incomodou em instalar muitos medidores. Em vez disso, colocou apenas os necessários. No topo da pilha central, a Nissan colocou uma tela de navegação pop-up como opção.

Sob o capô, a única opção era um motor V-8 de 5,6 litros que entregava 317 cavalos para a versão 4x4. Como um fabricante experiente de carros off-road, a Nissan instalou uma transmissão automática de cinco marchas e uma caixa de transferência de baixo alcance para o modelo de tração nas quatro rodas.