Nissan a présenté une version rénovée pour son plus gros pick-up, le Titan, en 2008 en tant que modèle 2009 et l’a introduit dans quelques versions de cabine.
Le marché américain des camionnettes était le plus concurrentiel au monde. Comme il s’agissait d’un segment à volume élevé, la plupart des constructeurs automobiles ont essayé d’en tirer une part. En tant que fabricant de 4x4 renommé, Nissan ne pouvait pas rester à l’écart et a présenté le Titan comme son concurrent pleine grandeur dans ce segment. Il a suivi la même recette que les constructeurs automobiles américains et a construit un châssis solide également utilisé pour l’Infiniti QX56.

Le Titan a reçu un nouveau carénage avant avec une calandre au fini mat et des pare-chocs couleur carrosserie à l’avant et à l’arrière, selon le niveau de finition à partir du modèle 2009. Il y avait deux portes à l’avant et deux portes à charnières à l’arrière dans la version King Cab. Nissan l’a proposé avec un choix de deux empattements et deux lits différents à l’arrière. Le Titan King Cab présentait une garde au sol inférieure pour le niveau de base car il était uniquement à propulsion arrière.

À l’intérieur, malgré ses strapontins à l’arrière, il était suffisamment spacieux pour accueillir jusqu’à cinq adultes. Nissan l’a construit plus pour le travail et moins pour le plaisir, avec des panneaux de porte en plastique dur et un tableau de bord, plus faciles à nettoyer. Il avait quelque chose de plus à offrir sur les niveaux de finition supérieurs, y compris un système audio haut de gamme signé par Rockford Fosgate avec radio XM.

Sous le capot, Nissan n’a pas pris la peine de proposer une large gamme de moteurs. Il a installé un moteur V-8 de 5,6 litres couplé à une boîte de vitesses automatique à cinq vitesses en standard, quel que soit le niveau de finition. Les versions 4x4 ont également reçu une boîte de transfert haute et basse.

Lorsque Nissan a présenté la gamme Titan, elle est venue avec une stratégie qui lui a permis de construire le véhicule à un prix inférieur à celui de ses concurrents tout en répondant aux demandes de ses clients.
Le constructeur automobile japonais a remarqué que les clients se concentraient sur deux versions de cabine, une boîte de vitesses et un moteur V-8, il a donc construit le Titan avec uniquement ces spécifications sur le même châssis à échelle. De plus, lorsque le constructeur automobile japonais s’est classé 23e dans l’étude de qualité initiale de JD, il a envoyé des ingénieurs sur les chaînes de montage. Il a résolu le problème et a bondi à la 18e place, devant Chevrolet, Dodge et Ford.

Nissan a proposé au King Cab un véhicule de travail / loisirs avec un lit à l’arrière et une cabine plus courte que la version Crew-Cab. Comme il ne fabriquait qu’un seul châssis avec un seul empattement, il offrait un plateau de chargement décent derrière l’espace passagers. Le carénage avant du pick-up était simple, évoquant un véhicule robuste et résistant. Contrairement à son frère Crew-Cab, le King Cab comportait des portes à charnières arrière pour les passagers arrière.

Contrairement à sa version à cabine pleine grandeur, la Crew Cab, la King Cab offrait suffisamment de place pour deux passagers à l’avant. À l’arrière, en revanche, l’espace pour les jambes était limité. C’était suffisant pour de courts trajets, mais les amis qui y étaient assis pouvaient devenir des ennemis lors de longs trajets. Malgré le groupe d’instruments de taille généreuse, le constructeur automobile n’a pas pris la peine d’installer trop de jauges. Au lieu de cela, il n’a placé que les éléments nécessaires. Au-dessus de la console centrale, Nissan a mis un écran de navigation contextuel en option.

Sous le capot, la seule option était un moteur V-8 de 5,6 litres qui délivrait 317 chevaux pour la version 4x4. En tant que constructeur de voitures tout-terrain expérimenté, Nissan a installé une transmission automatique à cinq vitesses et une boîte de transfert à gamme basse pour le modèle à traction intégrale.