Nissan, 2008 yılında en büyük kamyoneti Titan için makyajlı bir versiyonunu 2009 modeli olarak tanıttı ve birkaç kabin versiyonuna getirdi.
ABD pikap pazarı dünyanın en rekabetçi pazarıydı. Yüksek hacimli bir segment olduğu için çoğu otomobil üreticisi ondan bir pay almaya çalıştı. Ünlü bir 4x4 üreticisi olarak Nissan, bir kenarda duramadı ve Titan’ı bu segmente tam boyutlu rakibi olarak tanıttı. Amerikalı otomobil üreticileriyle aynı tarifi izledi ve Infiniti QX56 için de kullanılan güçlü bir şasi üretti.

Titan, 2009 modelinden başlayarak, donanım seviyesine bağlı olarak, mat kaplama ızgarası ve gövde renginde ön ve arka tamponları olan yeni bir ön kaplama aldı. King Cab versiyonunda önde iki, arkada iki menteşeli kapı bulunuyordu. Nissan, iki dingil mesafesi seçeneği ve arkada iki farklı yatak seçeneği sunmuştu. Titan King Cab, yalnızca arkadan çekişli olduğu için taban seviyesi için daha düşük bir yerden yükseklik özelliğine sahipti.

İçeride, arkadaki atlama koltuklarına rağmen, beş yetişkine kadar yeterince genişti. Nissan, sert plastik kapı panelleri ve temizlemesi daha kolay olan bir gösterge paneli ile onu daha çok iş için ve daha az eğlence için yaptı. Rockford Fosgate tarafından XM radyo ile imzalanmış birinci sınıf bir ses sistemi de dahil olmak üzere, üst donanım seviyelerinde sunacak daha fazla şeyi vardı.

Kaputun altında Nissan, geniş bir motor yelpazesi sunmaya tenezzül etmemiş. Donanım seviyesinden bağımsız olarak standart olarak beş vitesli bir otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 5.6 litrelik bir V-8 motor taktı. 4x4 versiyonları ayrıca yüksek ve düşük transfer kutusu aldı.

Nissan, Titan serisini tanıttığında, aracı rakiplerinden daha düşük bir fiyata üretmesine izin veren ancak yine de müşterilerinin taleplerini karşılayan bir stratejiyle geldi.
Japon otomobil üreticisi, müşterilerin iki kabin versiyonuna, bir vites kutusuna ve bir V-8 motora odaklandığını fark etti ve Titan’ı aynı merdiven çerçeveli şasi üzerinde yalnızca bu özelliklerle inşa etti. Ayrıca, Japon otomobil üreticisi JD İlk Kalite Çalışmasında 23. sırada yer aldığında montaj hatlarına mühendisler gönderdi. Sorunu çözdü ve Chevrolet, Dodge ve Ford’un önüne geçerek 18. sıraya yükseldi.

Nissan, King Cab’a arkada bir yatak bulunan ve Crew-Cab versiyonundan daha kısa bir kabine sahip bir iş/eğlence aracı sundu. Tek dingil açıklığına sahip tek şasi yaptığı için yolcu bölümünün arkasında iyi bir yükleme alanı sunuyordu. Pikapın ön fasyası düzdü ve sağlam ve dayanıklı bir aracı andırıyordu. Crew-Cab kardeşinden farklı olarak King Cab, arka koltuktaki yolcular için arkadan menteşeli kapılara sahipti.

Tam boyutlu kabin versiyonu olan Mürettebat Kabininden farklı olarak, King Cab, önde iki yolcu için yeterli alan sağladı. Arkada ise diz mesafesi kısıtlıydı. Kısa yolculuklar için yeterliydi ama uzun yolculuklarda orada oturan arkadaşlar düşman olabiliyordu. Cömert boyutlu gösterge grubuna rağmen, otomobil üreticisi çok fazla gösterge takma zahmetine girmedi. Bunun yerine, yalnızca gerekli olanları yerleştirdi. Nissan, orta konsolun üstüne bir seçenek olarak açılır bir navigasyon ekranı koydu.

Kaputun altında tek seçenek, 4x4 versiyonu için 317 at teslim eden 5.6 litrelik bir V-8 motordu. Deneyimli bir arazi aracı üreticisi olan Nissan, dört tekerlekten çekişli model için beş vitesli bir otomatik şanzıman ve düşük menzilli bir transfer kutusu kurdu.