Es war die letzte Generation des Rekord nach der Umstellung auf den Namen Omega im Jahr 1988.
Es wurde 1977 eingeführt und 1982 mit großen technischen und ästhetischen Verbesserungen aktualisiert.

Der Name Rekord war seit 1953 eine Ausstattungsvariante für den Opel Olympia. Fünf Jahre später wurde der Name Olympia nur für die Kombi-Form beibehalten, während die Limousine nur den Namen Rekord erhielt. 1960 wurde der Ersatz für die auf Olympia basierende Generation geändert und das neue Fahrzeug nur noch Rekord genannt. Schneller Vorlauf im Jahr 1982, als das letzte Facelifting für die letzte Rekord-Generation eingeführt wurde.

Das Auto erhielt ein neu gestaltetes Aussehen. Vorne wurde die Motorhaube verlängert und über dem Kühlergrill gebogen, während die Scheinwerfer geneigt und mit einer abgerundeten Innenkante neu geformt wurden. Bei den Dieselversionen erhielt die Motorhaube eine Ausbuchtung in der Mitte. Die Metallstoßstangen wurden durch geformte Kunststoffstoßstangen mit einer unteren Schürze vorne ersetzt. Auf der Rückseite befand sich ein 20 mm (0,8 Zoll) höherer Kofferraum als zuvor, was die Aerodynamik verbesserte und auch die Gepäckkapazität geringfügig erhöhte.

Fast die Hälfte des Armaturenbretts war größer, mit Kombiinstrument und Mittelkonsole in einem Stück. Es verfügte über einen Radiokassettenspieler und die Lüftungssteuerung. Als Option wurde das Auto mit elektrischen Fensterhebern und Schiebedach ausgestattet.

Die Motorenpalette wurde drastisch verbessert. Die älteren 1,7-Liter- und 1,9-Liter-Einheiten wurden aus der Produktion genommen und mit den 1,8-Liter- und 2,0-Liter-Versionen mit Kraftstoffeinspritzung wurde eine neue Aufstellung eingeführt. Eine weitere Verbesserung war das 2,2-Liter-Aggregat mit Kraftstoffeinspritzung. Später wurden zwei Versionen von Dieselaggregaten auf den Markt gebracht.

Opel stellte 1977 die letzte Generation des Rekord oder Rekord E als Limousine, Kombi oder dreitürigen Kombi vor.
Als Familienlimousine konzipiert, war der Rekord ein erfolgreiches Fahrzeug für den deutschen Autobauer. Obwohl der Antriebsstrang und die Aufhängung von seinem Vorgänger übernommen wurden, war das Design weitaus weiterentwickelt und trug dazu bei, dass sich das Auto in großen Stückzahlen verkaufte.

Das E1-Modell war vor dem Facelift von 1982 mit quadratischen Scheinwerfern und einem schwarzen Kühlergrill mit horizontalen Lamellen dazwischen ausgestattet. Seine geneigte, gebogene Windschutzscheibe und geglättete Ecken in Kombination mit langen, geraden Linien ließen das Auto im Segment der BMW 5er-Reihe hochwertiger erscheinen. Seine breiten horizontalen Rücklichter wurden als fortschrittliche Sicherheitsmaßnahme im Heck beworben, ebenso wie die mit Gummi gepolsterten verchromten Stoßstangen.

Im Inneren installierte Opel vorne Schalensitze und hinten eine Bank, um fünf erwachsene Passagiere darin unterzubringen. Das quadratisch wirkende Kombi-Instrument war mit großen Zifferblättern für Tachometer und Drehzahlmesser sowie zwei zusätzlichen Anzeigen für den Kraftstofftank und die Kühlmitteltemperatur ausgestattet. Das Designteam installierte weitere sechs Leuchtbalken in der Mitte der Instrumententafel, um den Fahrer vor niedrigem Öldruck, niedriger Batterieladung usw. zu warnen. Die elektrischen Fensterheber und das Schiebedach standen auf der Optionsliste.

Opel hat die meisten Motoren des Vorgängermodells Rekord D unter die Haube genommen, aber die 1,7-Liter-Version wurde fallen gelassen.