Foi a última geração do Rekord depois de mudar para o nome Omega em 1988.
Foi introduzido em 1977 e renovado em 1982, com grandes melhorias técnicas e estéticas.

O nome Rekord era um nível de acabamento para o Opel Olympia desde 1953. Cinco anos depois, o nome Olympia foi mantido apenas para a forma de perua, enquanto o sedã foi nomeado apenas Rekord. Em 1960, o substituto para a geração baseada no Olympia foi alterado e o novo veículo foi nomeado apenas Rekord. Avanço rápido em 1982, quando o último facelift da última geração Rekord foi introduzido.

O carro recebeu um visual redesenhado. Na frente, o capô foi estendido e curvado sobre a grade, enquanto os faróis foram inclinados e remodelados com uma borda interna arredondada. Para as versões a diesel, o capô recebeu um bojo no meio. Os pára-choques metálicos foram substituídos por pára-choques de plástico, em forma, com um avental inferior na frente. Na parte de trás havia um porta-malas 20 mm (0,8”) mais alto do que antes, o que melhorou a aerodinâmica e também aumentou marginalmente a capacidade de bagagem.

Quase metade do painel era maior, com o painel de instrumentos e o console central em uma só peça. Ele apresentava um toca-fitas de rádio e os controles de ventilação. Como opção, o carro foi equipado com vidros elétricos e teto solar.

A linha de motores foi drasticamente melhorada. As unidades mais antigas de 1,7 litro e 1,9 litro foram retiradas da produção e uma nova linha foi introduzida com as versões de 1,8 litro e 2,0 litro, que apresentavam injeção de combustível. Uma melhoria adicional foi a unidade de 2,2 litros, combustível injetado. Duas versões de unidades a diesel foram lançadas mais tarde.

A Opel introduziu a última geração do Rekord, ou Rekord E, em 1977 como um sedan, carrinha ou carrinha de três portas.
Projetado como um sedã familiar, o Rekord foi um veículo de sucesso para a montadora alemã. Apesar de ter transportado o trem de força e a suspensão de seu antecessor, o design era muito mais evoluído e ajudou o carro a vender em grande número.

O modelo E1, desde antes do facelift de 1982, apresentava faróis quadrados e uma grade preta com ripas horizontais entre eles. Seu pára-brisa inclinado e curvo e cantos suaves combinados com linhas longas e retas fizeram o carro parecer mais sofisticado no segmento BMW Série 5. Suas amplas lanternas traseiras horizontais foram anunciadas como uma medida avançada de segurança na parte traseira, assim como os pára-choques cromados acolchoados de borracha.

No interior, a Opel instalou bancos tipo concha à frente e um banco atrás para acomodar cinco passageiros de tamanho adulto. O painel de instrumentos de aparência quadrada apresentava grandes mostradores para o velocímetro e tacômetro e dois medidores adicionais para o tanque de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento. A equipe de design instalou outras seis barras de luz no meio do painel de instrumentos para alertar o motorista sobre baixa pressão do óleo, carga baixa da bateria, etc. Os vidros elétricos e o teto solar estavam na lista de opções.

A Opel levou a maioria dos motores do modelo anterior sob o capô, o Rekord D, mas a versão de 1,7 litro foi descartada.