Fue la última generación de Rekord después de cambiar al nombre de Omega en 1988.
Fue introducido en 1977 y actualizado en 1982, con importantes mejoras técnicas y estéticas.

El nombre Rekord fue un nivel de equipamiento para el Opel Olympia desde 1953. Cinco años después, el nombre Olympia se mantuvo solo para la forma de camioneta, mientras que el sedán se llamó solo Rekord. En 1960, se cambió el reemplazo de la generación basada en Olympia y el nuevo vehículo se llamó solo Rekord. Un avance rápido en 1982 cuando se introdujo el último lavado de cara para la última generación de Rekord.

El coche recibió un aspecto rediseñado. En la parte delantera, el capó se extendió y se curvó sobre la parrilla, mientras que los faros se inclinaron y remodelaron con un borde interior redondeado. Para las versiones diésel, el capó recibió un bulto en el medio. Los parachoques metálicos fueron reemplazados por parachoques de plástico con forma con un faldón inferior en la parte delantera. En la parte trasera había un baúl 20 mm (0,8”) más alto que antes, lo que mejoró la aerodinámica y también aumentó marginalmente la capacidad del equipaje.

Casi la mitad del tablero era más grande, con el grupo de instrumentos y la consola central en una sola pieza. Contaba con un radiocasete y los controles de ventilación. Como opción, el coche estaba equipado con elevalunas eléctricos y techo corredizo.

La alineación del motor se mejoró drásticamente. Las unidades más antiguas de 1.7 litros y 1.9 litros se retiraron de la producción y se introdujo una nueva línea con las versiones de 1.8 litros y 2.0 litros, que presentaban inyección de combustible. Una mejora adicional fue la unidad de 2,2 litros, inyección de combustible. Posteriormente se lanzaron dos versiones de unidades diésel.

Opel presentó la última generación del Rekord, o Rekord E, en 1977 como sedán, familiar o familiar de tres puertas.
Diseñado como un sedán familiar, el Rekord fue un vehículo exitoso para el fabricante de automóviles alemán. A pesar de que transfirió el tren motriz y la suspensión de su predecesor, el diseño fue mucho más evolucionado y ayudó a que el automóvil se vendiera en grandes cantidades.

El modelo E1, antes del lavado de cara de 1982, presentaba faros cuadrados y una parrilla negra con listones horizontales entre ellos. Su parabrisas inclinado y curvo y sus esquinas suavizadas combinadas con líneas largas y rectas hicieron que el automóvil pareciera más lujoso en el segmento de la Serie 5 de BMW. Sus amplias luces traseras horizontales se anunciaron como una medida de seguridad avanzada en la parte trasera, al igual que los parachoques cromados acolchados con caucho.

En el interior, Opel instaló asientos de cubo en la parte delantera y un banco en la parte trasera para acomodar a cinco pasajeros de tamaño adulto en el interior. El grupo de instrumentos de aspecto cuadrado presentaba grandes diales para el velocímetro y el tacómetro y dos indicadores adicionales para el tanque de combustible y la temperatura del refrigerante. El equipo de diseño instaló otras seis barras de luz en el medio del panel de instrumentos para advertir al conductor de baja presión de aceite, baja carga de la batería, etc. Las ventanas eléctricas y el techo corredizo estaban en la lista de opciones.

Opel tomó la mayoría de los motores del modelo anterior bajo el capó, el Rekord D, pero se eliminó la versión de 1.7 litros.