C’était la dernière génération du Rekord après le passage au nom Omega en 1988.
Il a été introduit en 1977 et rafraîchi en 1982, avec des améliorations techniques et esthétiques majeures.

Le nom Rekord était un niveau de finition pour l’Opel Olympia depuis 1953. Cinq ans plus tard, le nom Olympia n’était conservé que pour la forme break, tandis que la berline ne portait que le nom de Rekord. En 1960, le remplacement de la génération basée sur Olympia a été changé et le nouveau véhicule a été nommé uniquement Rekord. Avance rapide en 1982 lorsque le dernier lifting de la dernière génération de Rekord a été introduit.

La voiture a reçu un look redessiné. À l’avant, le capot était allongé et incurvé sur la calandre, tandis que les phares étaient inclinés et remodelés avec un bord intérieur arrondi. Pour les versions diesel, le capot a reçu un renflement au milieu. Les pare-chocs métalliques ont été remplacés par des pare-chocs en plastique, en forme, avec un tablier inférieur à l’avant. À l’arrière se trouvait un coffre plus haut de 20 mm (0,8”) qu’auparavant, ce qui améliorait l’aérodynamisme et augmentait également légèrement la capacité des bagages.

Près de la moitié du tableau de bord était plus grand, avec le groupe d’instruments et la console centrale en une seule pièce. Il comportait un lecteur de radio-cassettes et les commandes de ventilation. En option, la voiture était équipée de vitres électriques et d’un toit ouvrant.

La gamme de moteurs a été considérablement améliorée. Les anciennes unités de 1,7 litre et 1,9 litre ont été retirées de la production et une nouvelle gamme a été introduite avec les versions 1,8 litre et 2,0 litres, qui comportaient une injection de carburant. Une autre amélioration a été l’unité de 2,2 litres, à injection de carburant. Deux versions d’unités diesel ont été lancées plus tard.

Opel a présenté la dernière génération du Rekord, ou Rekord E, en 1977 sous la forme d’une berline, d’un break ou d’un break à trois portes.
Conçue comme une berline familiale, la Rekord était un véhicule à succès pour le constructeur automobile allemand. Même s’il a repris la transmission et la suspension de son prédécesseur, le design était beaucoup plus évolué et a aidé la voiture à se vendre en grand nombre.

Le modèle E1, puisqu’il était avant le lifting de 1982, comportait des phares carrés et une calandre noire avec des lamelles horizontales entre eux. Son pare-brise incliné et incurvé et ses coins lissés combinés à de longues lignes droites donnaient à la voiture un aspect plus haut de gamme dans le segment BMW Série 5. Ses larges feux arrière horizontaux ont été annoncés comme une mesure de sécurité avancée à l’arrière, tout comme les pare-chocs chromés rembourrés de caoutchouc.

À l’intérieur, Opel a installé des sièges baquets à l’avant et une banquette à l’arrière pour accueillir cinq passagers de taille adulte à l’intérieur. Le tableau de bord carré comportait de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le tachymètre et deux jauges supplémentaires pour le réservoir de carburant et la température du liquide de refroidissement. L’équipe de conception a installé six autres barres lumineuses au milieu du tableau de bord pour avertir le conducteur d’une faible pression d’huile, d’une charge de batterie faible, etc. Les vitres électriques et le toit ouvrant figuraient sur la liste des options.

Opel a pris la plupart des moteurs du modèle précédent sous le capot, le Rekord D, mais la version 1,7 litre a été abandonnée.