Nachdem Pagani die fünf Zonda Cinque Coupé gebaut und verkauft hatte, baute Pagani weitere fünf spezielle Roadster-Versionen dafür und verkaufte sie, bevor der Autohersteller überhaupt den ersten herstellte.
Die europäische Verordnung untersagte Pagani, einen Zonda R für öffentliche Straßen zuzulassen, daher mussten ihre Besitzer sie auf eine Rennstrecke schleppen. Üblicherweise wurden die gleisfertigen Fahrzeuge so transportiert, egal ob sie zugelassen waren oder nicht. Die Idee entstand, als ein Hongkonger Händler den Autohersteller überredete, fünf Einheiten des Zonda R zu bauen, aber mit einigen Komfort- und Luxusartikeln.

An der Front wies der Zonda Cinque Roadster einen zusätzlichen Lippenspoiler unter der Schürze auf, der den Abtrieb erhöhte. An den vorderen Kotflügeln waren beide Autos mit Lüftungsschlitzen ausgestattet, um die im Radkasten eingeschlossene Luft abzusaugen, aber beim Cinque waren es vier Querlamellen aus Kohlefaser. Ein einzigartiges Detail für das Auto war die Lufteinlasshutze, die wie ein Haken über der Kabine schwebte.

Im Inneren installierte der Autohersteller ein vom Rennsport inspiriertes Interieur mit Sitzrahmen, Verkleidungen und Türverkleidungen aus Kohlefaser. Da es sich noch um ein für den Straßenverkehr konzipiertes Fahrzeug handelte, installierte Pagani eine Klimaanlage und ein Soundsystem auf der Mittelkonsole. Der Autobauer hat das einzigartige, mit Alcantara bezogene Lenkrad nicht mit einem Airbag ausgestattet, sondern den Motoreinstellungsknopf darauf installiert.

Pagani bot die fünf Einheiten des Cinque-Coupés mit einem neu abgestimmten 7,3-Liter-V-12-AMG-Motor an. Es war mit einem einzigartigen sequentiellen Sechsganggetriebe gekoppelt, das der Fahrer über die Schaltwippen hinter dem Lenkrad oder über den Schalthebel steuern konnte.