Depois de construir e vender os cinco Zonda Cinque Coupe, a Pagani construiu outras cinco versões de roadster específicas para isso e as vendeu antes mesmo de a montadora fazer o primeiro.
O regulamento europeu proibia a Pagani de registrar um Zonda R para vias públicas, então seus proprietários tiveram que rebocá-los em uma pista de corrida. Normalmente, os veículos prontos para pista eram transportados dessa forma, independentemente de serem registrados ou não. A ideia surgiu quando um revendedor de Hong Kong convenceu a montadora a construir cinco unidades do Zonda R, mas com alguns itens de conforto e luxo.

Na frente, o Zonda Cinque Roadster apresentava um spoiler de lábio adicional sob o avental, o que aumentava a força descendente. Nos pára-lamas dianteiros, ambos os carros apresentavam saídas de ar para extrair o ar preso dentro do poço da roda, mas no Cinque estava com quatro ripas transversais de fibra de carbono. Um detalhe único para o carro era a entrada de ar, que ficava suspensa acima da cabine como um gancho.

No interior, a montadora instalou um interior inspirado em corridas com bancos de fibra de carbono, guarnições e painéis de porta. Como ainda era um veículo projetado para uso rodoviário, a Pagani instalou um aparelho de ar condicionado e um sistema de som no console central. A montadora não instalou o exclusivo volante coberto de Alcântara com airbag, mas instalou o botão de configurações do motor nele.

A Pagani ofereceu as cinco unidades do cupê Cinque com um motor V-12 AMG de 7,3 litros reajustado. Ele foi emparelhado com uma caixa de câmbio sequencial de seis marchas exclusiva, que o motorista poderia controlar através das alavancas de câmbio atrás do volante ou pela alavanca de câmbio.