Después de fabricar y vender los cinco Zonda Cinque Coupe, Pagani fabricó otras cinco versiones roadster especiales para ese modelo y las vendió antes de que el fabricante de automóviles fabricara la primera.
La normativa europea prohibía a Pagani matricular un Zonda R para la vía pública, por lo que sus dueños tuvieron que llevarlos en remolque a una pista de carreras. Por lo general, los vehículos listos para la pista se transportaban de esa manera, independientemente de si estaban registrados o no. La idea surgió cuando un concesionario de Hong Kong persuadió al fabricante de automóviles para que fabricara cinco unidades del Zonda R, pero con algunas comodidades y elementos de lujo.

En la parte delantera, el Zonda Cinque Roadster presentaba un alerón adicional debajo del faldón, lo que aumentaba la carga aerodinámica. En los guardabarros delanteros, ambos autos presentaban salidas de aire para extraer el aire atrapado dentro del hueco de la rueda, pero en el Cinque tenía cuatro listones transversales de fibra de carbono. Un detalle único para el automóvil fue la toma de aire, que estaba suspendida sobre la cabina como un gancho.

En el interior, el fabricante de automóviles instaló un interior inspirado en las carreras con marcos de asientos, molduras y paneles de puertas de fibra de carbono. Como todavía era un vehículo diseñado para uso en carretera, Pagani instaló una unidad de aire acondicionado y un sistema de sonido en la consola central. El fabricante de automóviles no instaló el exclusivo volante cubierto de Alcantara con una bolsa de aire, pero instaló el botón de configuración del motor en él.

Pagani ofreció las cinco unidades del cupé Cinque con un motor AMG V-12 de 7.3 litros reajustado. Estaba emparejado con una caja de cambios secuencial única de seis velocidades, que el conductor podía controlar a través de las paletas de cambio detrás del volante o con la palanca de cambios.