Beş Zonda Cinque Coupe üretip sattıktan sonra, Pagani bunun için beş özel roadster versiyonu daha yaptı ve daha otomobil üreticisi daha ilkini yapmadan sattı.
Avrupa yönetmeliği, Pagani’nin halka açık yollar için bir Zonda R kaydettirmesini yasakladı, bu yüzden sahiplerinin onları bir yarış pistinde römorkla çekmesi gerekiyordu. Genellikle, piste hazır araçlar, kayıtlı olsun ya da olmasın, bu şekilde taşınırdı. Fikir, bir Hong Kong bayisinin otomobil üreticisini, bazı konfor ve lüks öğelerle birlikte Zonda R’den beş adet üretmeye ikna etmesiyle ortaya çıktı.

Önde, Zonda Cinque Roadster, apronun altında, yere basma kuvvetini artıran ek bir dudak spoylerine sahipti. Ön çamurluklarda, her iki araba da tekerlek yuvası içinde sıkışan havayı çıkarmak için havalandırma deliklerine sahipti, ancak Cinque’de dört enine karbon fiber çıta vardı. Otomobil için benzersiz bir detay, kabinin üzerinde bir kanca gibi asılı duran hava giriş kepçesiydi.

Otomobil üreticisi, karbon fiber koltuk çerçeveleri, kaplamalar ve kapı panelleri ile yarıştan ilham alan bir iç mekan yerleştirdi. Hala yol kullanımı için tasarlanmış bir araç olduğundan, Pagani orta konsola bir klima ünitesi ve bir ses sistemi yerleştirdi. Otomobil üreticisi, benzersiz, Alcantara kaplı direksiyon simidine hava yastığı takmadı, ancak üzerine motor ayarları düğmesini yerleştirdi.

Pagani, Cinque coupe’nin beş birimini yeniden ayarlanmış 7.3 litrelik V-12 AMG motoruyla sundu. Sürücünün direksiyonun arkasındaki kürek değiştiriciler veya vites kolu aracılığıyla kontrol edebildiği benzersiz bir altı vitesli sıralı şanzımanla eşleştirildi.