После того, как он построил и продал пять Zonda Cinque Coupe, Pagani построил еще пять конкретных версий родстера для них и продал их еще до того, как автопроизводитель выпустил первый.
Европейские правила запрещали Pagani регистрировать Zonda R для дорог общего пользования, поэтому их владельцам приходилось прицеплять их на гоночную трассу. Обычно так перевозили готовые к использованию автомобили, независимо от того, зарегистрированы они или нет. Идея возникла, когда гонконгский дилер убедил автопроизводителя построить пять единиц Zonda R, но с некоторыми элементами комфорта и роскоши.

Спереди Zonda Cinque Roadster имел дополнительный спойлер под фартуком, который увеличивал прижимную силу. На передних крыльях у обеих машин были вентиляционные отверстия для удаления воздуха, попавшего в нишу колеса, но у Cinque было четыре поперечных ламели из углеродного волокна. Уникальной деталью автомобиля был воздухозаборник, который подвешивался над кабиной наподобие крюка.

Внутри автопроизводитель установил гоночный интерьер с каркасами сидений, отделкой и дверными панелями из углеродного волокна. Поскольку это все еще был автомобиль, предназначенный для использования на дорогах, Pagani установила кондиционер и аудиосистему на центральной консоли. Автопроизводитель не стал устанавливать уникальный, обтянутый алькантарой руль с подушкой безопасности, но установил на него кнопку настройки двигателя.

Pagani предложил пять единиц купе Cinque с перенастроенным 7,3-литровым двигателем V-12 AMG. Он был соединен с уникальной шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, которой водитель мог управлять с помощью подрулевых лепестков за рулем или рычагом переключения передач.