Während der Rest der 992-Generation auf die Turbomotoren setzte, musste der GT3 RS Saugmotor bleiben, um die FIA-Rennhomologation für die GT3-Klasse zu erhalten.
Der GT3 RS wurde für die Rennstrecke und mit echten Motorsportlösungen entwickelt. Es bot den aggressiven Look eines Autos, das Ihnen sagte, dass Sie ihm aus dem Weg gehen sollten. Die runden Scheinwerfer boten den unverwechselbaren Blick auf den Porsche 911. Der große Stoßfänger mit niedriger Schürze und Kühlgittern für Bremsen und Motor ging tief auf den Boden und ein zusätzlicher Lippenspoiler verstärkte den Abtrieb über die Vorderachse. Aus konstruktionstechnischen Gründen wurden an der Vorderachse 20-Zoll-Leichtmetallräder und an der Hinterachse 21-Zoll-Räder montiert. Die Belüftungsöffnungen an der Oberseite der vorderen Kotflügel entlasten die in den Radhäusern eingeschlossene Luft. Auf der Rückseite bot der große, verstellbare Flügel den dringend benötigten Abtrieb, damit das Auto in Kurven schneller fährt.

Im Inneren war das vom Rennsport inspirierte Interieur mit Schalensitzen aus Kohlefaser ausgestattet, während die Türen mit Lederschlaufen anstelle von Türgriffen ausgestattet waren. Das PCM-System (Porsche Communication Management) wurde um eine Protokollfunktion erweitert, die nach dem Rennen heruntergeladen und eingesehen werden konnte. Es zeigte Bremspunkte, Rennlinien und Beschleunigungen (längs und quer). Eine kostenlose Option war das Clubsport-Paket, das einen Überrollkäfig hinten, einen manuellen Feuerlöscher, eine Vorbereitung für einen Batterietrennschalter und einen Sechspunktgurt für den Einsatz auf der Rennstrecke hinzufügte. Darüber hinaus fügte das Weissach-Paket leichtere Magnesiumräder und zusätzliche Kohlefaserelemente hinzu, die das Auto auf nur 1430 kg leichter machten.

Der 4,0-Liter-Boxermotor wurde von seinem Vorgänger übernommen, aber um weitere 20 PS auf insgesamt 520 PS verbessert. Er war mit einem 7-Gang-PDK-Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe) gekoppelt.