Er war die sechste Generation des Porsche Turbo und hatte für den Straßeneinsatz mehr zu bieten als jeder andere Elfer.
Es war kein Rennwagen, sondern ein als GT-Fahrzeug verkleideter Supersportwagen. Und beides war gut.

Im Februar 2006 stellte Porsche den Turbo auf dem Genfer Autosalon vor. Er sah aggressiver aus als seine Carrera-Geschwister. Die Lufteinlässe an den hinteren Kotflügeln sagten der Welt, dass der 911 zurück war und versprachen, eine berauschende Leistung auf der Straße zu bieten und ein harter Konkurrent auf einer Strecke für ein Wochenendrennen zu sein.

An der Front wurde ein neuer Stoßfänger mit in die äußeren Lufteinlässe eingearbeiteten LEDs gestaltet. Der mittlere Kühlergrill war so breit wie möglich, ohne die seitlichen Schaufeln zu beeinträchtigen, die zum Kühlen der Bremsen benötigt werden. Ein neuer Satz Schweller wurde eingebaut und an den breiten hinteren Radhäusern machte der geteilte Lufteinlass einen guten Eindruck. Hinten wurde ein ausfahrbarer Split-Wing verbaut. Es wurde bei Geschwindigkeiten über 120 km/h (75 mph) angehoben und bei Geschwindigkeiten unter 80 km/h (50 mph) eingefahren. Es fügte bis zu 27 kg (60 lbs) Abtrieb bei maximaler Geschwindigkeit hinzu.

Im Innenraum war der 911 Turbo serienmäßig mit Lederpolstern ausgestattet. Die Sportschalensitze waren elektrisch angetrieben und mit Memory für die Fahrerseite. Wie sein Vorgänger war der Turbo 2006 mit dem PCM-System (Porsche Communication Management) ausgestattet, einschließlich des DVD-basierten Navigationssystems. Das Bose-Soundsystem mit 13 Lautsprechern wurde für ein konzertähnliches, hochwertiges Erlebnis abgestimmt.

Der 3,6-Liter-Motor wurde mit einer variablen Turbinengeometrie aufgeladen, was eine Premiere auf dem Markt für einen Benzinmotor war. Zusammen mit einem größeren Ladeluftkühler ermöglichte dies eine schnellere Reaktion des Motors. Mit seinen 480 PS und dem Allradantrieb konnte das Auto ohne durchdrehende Räder aus dem Stand sprinten.