Это было шестое поколение Porsche Turbo, и он должен был предложить больше, чем любой другой 911, для уличного использования.
Это был не гоночный автомобиль, а суперкар, одетый как автомобиль класса GT. И то и другое было хорошо.

В феврале 2006 года Porsche представила Turbo на автосалоне в Женеве. Он выглядел более агрессивно, чем его собратья Carrera. Воздухозаборники на задних крыльях сказали миру, что 911 вернулся и обещал показать волнующие характеристики на улице и стать сильным конкурентом на треке в гонках выходного дня.

Спереди был разработан новый бампер со светодиодами, встроенными в наружные воздухозаборники. Центральная решетка была максимально широкой, не мешая боковым воздухозаборникам, необходимым для охлаждения тормозов. Был установлен новый комплект порогов, а на широких задних колесных арках хорошее впечатление произвел разделенный воздухозаборник. Сзади устанавливалось удлиняемое разрезное крыло. Он поднимался на скорости более 120 км/ч (75 миль/ч) и убирался на скорости менее 80 км/ч (50 миль/ч). Он добавил до 27 кг (60 фунтов) прижимной силы на максимальной скорости.

Внутри 911 Turbo в стандартной комплектации оснащался кожаной обивкой. Спортивные ковшеобразные сиденья были с электроприводом и памятью для стороны водителя. Как и его предшественник, Turbo 2006 года был оснащен системой PCM (Porsche Communication Management), включая навигационную систему на основе DVD. Звуковая система Bose с 13 динамиками была настроена на концертное звучание высокого качества.

3,6-литровый двигатель был оснащен турбонаддувом с изменяемой геометрией турбины, что было первым на рынке бензиновым двигателем. Это, наряду с более крупным интеркулером, позволило двигателю быстрее реагировать. С его 480 л.с. и системой полного привода автомобиль мог разгоняться с места без пробуксовки.