Porsche Turbo’nun altıncı nesliydi ve sokak kullanımı için diğer 911’den daha fazlasını sunmak zorundaydı.
Bir yarış arabası değil, GT aracı gibi giyinmiş bir süper arabaydı. Ve ikisinde de iyiydi.

Şubat 2006’da Porsche, Turbo’yu Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı. Carrera kardeşlerinden daha agresif görünüyordu. Arka çamurluklardaki hava girişleri dünyaya 911’in geri döndüğünü söyledi ve sokakta heyecan verici bir performans sunacağına ve bir hafta sonu yarışı için bir pistte zorlu bir rakip olacağına söz verdi.

Ön tarafta, dış hava girişlerine entegre edilmiş LED’lere sahip yeni bir tampon tasarlandı. Orta ızgara, frenleri soğutmak için gereken yan kepçelere müdahale etmeden olabildiğince genişti. Yeni bir eşik seti takıldı ve geniş arka tekerlek davlumbazlarında bölünmüş hava girişi iyi bir izlenim bıraktı. Arkada, genişletilebilir bir bölünmüş kanat kuruldu. 120 kph (75 mph) üzerindeki hızlarda yükseldi ve 80 kph (50 mph) altındaki hızlarda geri çekildi. Maksimum hızda 27 kg’a (60 lbs) kadar bastırma kuvveti ekledi.

911 Turbo’nun içinde standart olarak deri döşeme bulunuyordu. Spor koltuklar elektrikliydi ve sürücü tarafı için hafızaya sahipti. Selefi gibi, 2006 Turbo da DVD tabanlı navigasyon sistemi de dahil olmak üzere PCM (Porsche İletişim Yönetimi) sistemi ile donatılmış olarak geldi. 13 hoparlörlü Bose ses sistemi, konser benzeri, yüksek kaliteli bir deneyim için ayarlandı.

3.6 litrelik motor, bir benzinli motor için piyasada bir ilk olan Değişken Türbin Geometrisi ile turboşarj edildi. Bu, daha büyük bir intercooler ile birlikte motordan daha hızlı tepki verilmesine izin verdi. 480 beygir gücü ve dört tekerlekten çekiş sistemi ile otomobil, tekerlek patinajı olmadan hareketsiz durmaktan kaçabiliyordu.