Era a sexta geração do Porsche Turbo e tinha que oferecer mais do que qualquer outro 911, para uso na rua.
Não era um carro de corrida, mas um supercarro vestido como um veículo GT. E foi bom em ambos.

Em fevereiro de 2006, a Porsche apresentou o Turbo no Salão Automóvel de Genebra. Parecia mais agressivo do que seus irmãos Carrera. As entradas de ar nos para-lamas traseiros disseram ao mundo que o 911 estava de volta e prometia oferecer um desempenho emocionante nas ruas e ser um competidor feroz em uma pista para uma corrida de fim de semana.

Na dianteira, foi projetado um novo para-choque com LEDs incorporados nas entradas de ar externas. A grade central era a mais larga possível, sem interferir nas saídas laterais necessárias para resfriar os freios. Um novo conjunto de soleiras foi instalado e, nas amplas cavas das rodas traseiras, a entrada de ar dividida causou boa impressão. Na parte de trás, uma asa bipartida extensível foi instalada. Ele foi levantado em velocidades acima de 120 km/h (75 mph) e retraído em velocidades abaixo de 80 km/h (50 mph). Adicionou até 27 kg (60 lbs) de downforce na velocidade máxima.

No interior, o 911 Turbo foi equipado de série com estofos em pele. Os bancos esportivos eram elétricos e com memória para o lado do motorista. Como seu antecessor, o Turbo 2006 veio equipado com o sistema PCM (Porsche Communication Management), incluindo o sistema de navegação baseado em DVD. O sistema de som Bose de 13 alto-falantes foi ajustado para uma experiência de concerto e de alta qualidade.

O motor de 3,6 litros foi turboalimentado com uma geometria de turbina variável, que foi a primeira no mercado para um motor a gasolina. Isso, junto com um intercooler maior, permitiu uma resposta mais rápida do motor. Com seus 480 cv e o sistema de tração nas quatro rodas, o carro podia correr sem derrapar.