C’était la sixième génération de la Porsche Turbo et elle devait offrir plus que toute autre 911, pour un usage routier.
Ce n’était pas une voiture de course, mais une supercar habillée en véhicule GT. Et c’était bon dans les deux.

En février 2006, Porsche a dévoilé la Turbo au Salon de l’automobile de Genève. Il avait l’air plus agressif que ses frères et sœurs Carrera. Les prises d’air sur les ailes arrière indiquaient au monde que la 911 était de retour et promettaient d’offrir des performances exaltantes dans la rue et d’être un concurrent féroce sur une piste pour une course de week-end.

À l’avant, un nouveau pare-chocs avec des LED intégrées dans les entrées d’air extérieures a été conçu. La calandre centrale était aussi large que possible, sans interférer avec les écopes latérales nécessaires au refroidissement des freins. Un nouvel ensemble de seuils a été installé et, sur les larges passages de roue arrière, la prise d’air divisée a fait bonne impression. À l’arrière, une aile fendue extensible a été installée. Il a été levé à des vitesses supérieures à 120 km/h (75 mph) et rétracté à des vitesses inférieures à 80 km/h (50 mph). Il a ajouté jusqu’à 27 kg (60 lb) d’appui à la vitesse maximale.

À l’intérieur, la 911 Turbo est équipée de série d’une sellerie cuir. Les sièges baquets sport étaient électriques et avec mémoire pour le côté conducteur. Comme son prédécesseur, le Turbo 2006 était équipé du système PCM (Porsche Communication Management), y compris le système de navigation sur DVD. Le système audio Bose à 13 haut-parleurs a été réglé pour une expérience de haute qualité digne d’un concert.

Le moteur de 3,6 litres était turbocompressé avec une géométrie de turbine variable, ce qui était une première sur le marché pour un moteur à essence. Cela, avec un refroidisseur intermédiaire plus grand, a permis une réponse plus rapide du moteur. Avec ses 480 ch et le système de traction intégrale, la voiture pouvait sprinter sans patiner.